专治各种不服！新君威2.0T挑战迈腾2.0T

地心

前阵子看中超足球比赛，有个队伍喊出的口号是：“专治各种不服”，当时一笑而过，没当回事，时隔3个星期之后的今天，当迈腾2.0T DSG和新君威2.0T摆在面前的时候，我忽然意识到，这两个车几乎是20多万的百姓中型车的性能至尊了！两个车都拥有世界上最先进的动力总成、都拥有先进的多连杆悬挂、都拥有不加长的精炼车身......实力接近永远是互相不服的，专治各种不服也从中超的一句口号延伸到我们的测试场......




    谁能胜过谁？谁在哪方面的确让对手彻底被治？汽车之家带您深入解密！

● 外观对比：

    对外观的评价无法用好坏来评定，这一部分只是一些简单的合影，闲聊，看看参数，看看细节，仅此而已。如果在编辑部做个调查，实际情况还是多数人更倾向于新君威，为什么呢？因为它年轻，同时具有突破传统风格的设计。




    相比迈腾的老成与审美疲劳，新君威2.0T流畅的车身线条更着年轻人喜欢！犀利的前进气格栅，收腰儿似的尾部造型，性感的后备箱盖，实实在在的18英寸铝合金轮毂与245mm宽胎，新君威看上去绝对符合运动要求！车身的协调感也很不错！对它的好评就这么简单！



    作为中型车中很有运动实力的新君威来说，它并没有像睿翼那样走“小号”路线，或许短轴距与小车身可以增加操控的乐趣，但它并非想这么“守规矩”！在制定了一套很不错的操控方案后，新君威还打算兼顾家用甚至商务市场，为此它特别设计了一个稍稍偏大的中型车身材。




    迈腾的车身参数4765x1820x1472mm，轴距2709mm，风格与定位人群：沉稳、内敛，适合35岁以上的成熟用户。
    新君威的车身参数4830x1856x1484mm，轴距2737mm，风格与定位人群：年轻、动感，适合30岁以下的消费群体。

    “大身材”注重操控；“小身材”注重商务，这原本是个有意思的话题，不过我们今天不谈静态对比，只有在它们动起来时才会进入主题！接下来，马上切入两车日常驾驶上的风格与差异，后面还有性能、油耗以及操控方面的热门话题！

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◆ 发动机对比

    在这两款车的PK中，想必大家关注的焦点会首先会落在发动机上，在之前很长的一段时间里，迈腾的2.0TSI发动机都被看做是30万元以内中型车级别中的王者，200马力的最大功率，从1800～5000转可以持续输出的280N·m峰值扭矩，以及它7.4秒的加速成绩等等都是很难被超越的数据。



    不过，当新君威2.0T出现后便预示着向迈腾挑战的时机到了！单是350N·m的最大扭矩就已经让人非常吃惊，而在功率上，更是要比迈腾高出20马力！另外，该发动机还具有双流道涡轮技术（减小了涡轮迟滞现象，增加了进气效率），仅从这些参数上看，似乎新君威很有占上风的趋势，不过谁强谁弱只用片语形容似乎还有些尚早……

◆ 变速箱

    当然在性能的对比当中变速箱也占据着重要的因素，迈腾的DSG双离合变速箱在国人眼中早已成为了最先进变速箱的代名词，极短的换挡时间大大提高了换挡效率，对于加速能力无疑有着非常大的帮助！



    相比之下，新君威的变速箱似乎没有迈腾那么引人注目，这款来自爱信的6速手自一体变速箱（2.0和2.4车型采用的是国产S6变速箱）在换挡的平顺性上绝对让人满意！不过反映速度还是不及DSG！尤其在手动模式下，这种感觉最明显。另外还有一点就是新君威的变速箱并没有设计S挡（运动模式），因而对于之后的加速测试会受到些影响。

→ 君威 ←

    在日常驾驶的表现上，新君威吓人的350N·m扭矩并没有给我们带来很暴躁的感觉，涡轮的介入也并不直接，如果不是听见涡轮“嘶嘶”的吸气声音恐怕你难以察觉到它是在什么时候启动的。



    新君威的变速器没有S模式实在有些可惜，一般情况下，2000转左右就会给予换挡，动感方面似乎有所欠缺。不过当你踩过一半油门，变速箱便会立刻反应降挡并提高转速，虽说这个过程没有2.0L和2.4L车型那么“神经质”，但也算是比较敏感了。



     在没有S挡的情况下，想要体验更激进的驾驶感觉，那么你唯一能做的只有继续深踩油门了，当变速箱降下两个挡位后，转速也随之会攀升到3000转以上，这时的新君威会立刻让你从安逸的环境当中脱离出来，350N·m扭矩绝对不是虚张声势，那种推背感一定能让你紧张起来。



    可能一些喜欢运动驾驶风格的朋友会选择手动模式驾驶，但在新君威上，这种方式似乎不那么好玩，原因是该模式下的变速箱换挡速度很慢！打个比方，如果6500转断油的话，你必须在5000转就做出升挡动作，否则断油的声音会让你十分心疼！此时的驾驶乐趣只能停留在右臂的推拉动作上……

→ 迈腾 ←

    2.0TSI+DSG应该是目前最先进的动力总成了，但在之前的测试中，迈腾的D挡油门调校实在有些滞后，起步阶段基本需要踩一半深度的油门车子才会往前行驶，你大可不必担心踩了一半油门起步会让280N·m全情释放！相反，这种滞后的感觉会让你觉得DSG迈腾太过安逸了！



    没错，D挡下的迈腾的确很安逸！DSG变速箱的换挡准确，快速！甚至有些时候不看转速表都很难判定出变速箱的工作情况，论平顺性，它仅次于CVT！



    怎样弥补D挡的响应速度过慢呢？幸好我们还有S挡可选！在该挡下，油门的反应速度比新君威的D挡下好使的多，稍稍大一点的油门就会让转速攀升到4000转左右，这时候的迈腾2.0T才叫有了点感觉！

    毋庸置疑，迈腾的DSG变速箱无论是技术上还是实用感觉上都要优于新君威！D挡安逸，S挡偏向于运动，这种组合其实也算是照顾了不同的驾驶者的需求；新君威的D挡行驶感觉介于DSG的两种模式之间，没有特殊的效果也就是效果单一了！

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● 性能对比：

    350N·m、162Kw、220马力无论哪个数值，新君威的这台2.0T发动机都率先将迈腾比个无语！也正是这种对方抓药，新君威才底气十足要和迈腾一较高下，打破“神车”7.4秒的加速成绩成为了本期的最大看点！要知道这个数字在目前30万内车型中是很难被改写的！



    由于两款车的扭矩都不算小，起步时较长时间的挠地现象也实属正常！新君威350N·m的实力确实厉害，起步时的加速力度要比迈腾2.0T高出0.1g左右，之后平稳的扭矩平台与高功率让它在60公里/小时前一直领先迈腾0.2秒！然而，245mm的轮胎对动力的消耗是存在的，同时比迈腾沉出85kg的车重也影响到了新君威的后半程发挥。





    EA888 2.0T发动机的参数虽然没有对手看上去那么夸张，但它的扭矩平台更宽泛些并且与高功率的衔接更紧密，从加速曲线图中可以看到在换挡前，也就是高转速区域的持续力要比新君威稍好一些。当然，追赶与拉距的原因还不止这些，DSG缜密的换挡也为加速赢得时间，升挡后迅速拉升的G值可以说明转速衰减并不多！整个过程下来，迈腾在后半程的优势更明显！追回0.4秒后取得了7.3秒的好成绩并且刷新了之前的记录！为此迈腾2.0T再次证明它有能力说出专治不服的豪言！

    加速测试下来，你是否觉得新君威2.0T输的有点冤？车重与宽胎让如此威风的发动机变得暗淡，不过想了想换回的是什么？和谐的车身？更好些的抓地力？这些同样实际的效果用0.2秒的差距来衡量的话，值与不值还得自己说了算。不过既然是比拼，有人喊出了不服与专治，那么现实情况就是这么无情，迈腾取胜并继续统领30万内性能王称号！



    看过了精彩的加速测试，刹车情况貌似重要性不大，从之前的测试中，我们对新君威2.0L/2.4L与迈腾1.8T/2.0T的基本情况都已经有所了解，39-40米左右的刹车情况都算稳定。那么，这一次我们就来看看在同一条件下，两者的公平较量后的结果！





    按理说，新君威2.0T换了后通风盘以及245mm宽胎后应该会有压倒性的胜利，但不然，迈腾还是以不到一米的差距险胜。平均成绩如下：迈腾40.9米，新君威41.7米，差距不算太大并且都进入优秀成绩范围内。追究原因，新君威的车重是一方面，另外，从曲线图中可以看到差异，新君威的刹车线性更好，而迈腾似乎张弛有度，阶段性的大力刹车G值都比前者要有效，最终该车也获得性能组第二阶段胜利！

● 操控对比：

    合金悬挂组件、18寸轮毂、245mm宽胎、紧绷绷的转向速比，新君威2.0T从硬件上就已经赢了操控PK。

    实际体验中，新君威2.0T的转向是那种非常随手的感觉，哪怕是再轻微方向盘转动都会反馈到车身的状态中，同时，硕大的轮毂也会把路面的树叶厚度反馈到悬挂和方向盘上，同时新君威2.0T不会出现宝马3那种真实的吓人的路感，悬挂适当的过滤了让人生厌的沥青震动细节。



    要说新君威2.0T操控哪里不好，也许就是一些女孩开着并不喜欢，因为调校太紧的转向总让她们不适应，但是痴迷人车一体的男孩则对这个很痴迷，别笑话我，我就是那个男孩。



    迈腾2.0T DSG在动力方面很神我承认，不过在操控方面，它就是个嫩草了，不舍得在轮毂和轮胎方面投入成本，让最基本的轮胎支撑都和7.3秒的百公里加速成绩不符合。“萨克斯”OEM的悬挂还是那副老面孔，平路开还行，稍微激烈点就立刻歇菜，悬挂被压缩的一塌糊涂，用新君威2.0T穿桩之后再开迈腾，怎么就那么别扭。

    给迈腾2.0T DSG的操控定位：去充当直线性能杀手吧，弯道还是靠边站。

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● 经济性对比：

    同样是中型车2.0T级别的代表，性能方面是个重点，但它们对经济性的理解也应该同样重视！在之前的测试中，我们就清楚了迈腾2.0T+DSG的设计初衷，舒适且富有一定的经济性；而新君威看上去生猛，不像省油的人物，但低转速下足够使的动力也无需让我们在驾驶中深踩油门。一个是曾经的标杆，一个是未知的生力军，我们为两者加满油后开始了一天的油耗测试。

　

    我们将两款车在同一地点加油，行驶路线保持一致，路况方面包括城市拥堵、环路以及高速公路，乘坐人员1名并且全程开启空调，驾驶方式上没有任何过激，毕竟普通的D挡才是验证两款车“最日常”的经济性测试。行驶了160公里左右后，我们获得了两款车的实测油耗值，成绩如下：新君威为11.7L/100km，迈腾为11.6L/100km。



    0.1L/100km的差距太小了，基本可以忽略不计，不过有一点需要特别说明！在加油时，我们发现两款车的油箱盖内大有文章！汽油标号明显不同，新君威的写着93#以上，而迈腾写着95#以上，也就是必须是97#。为此，我们也询问了厂家的相关人员，他们介绍说新君威2.0T的发动机根据城市路况进行了针对性的设计，降低了压缩比可以让新君威喝上93#汽油，这一点就比迈腾要宽容一些！如果从油耗数值上较真的话，那么的确迈腾小胜，但要是从实际角度出发，新君威更省钱的优势才叫获胜！



    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

● 总结：

    结论是好写的，大家很直观的可以看出：

    外观感受：外观不评论美丑，不过新君威明显比迈腾更洋气、更时髦
    加速性能：迈腾2.0T DSG胜于新君威2.0T
    刹车性能：迈腾2.0T DSG胜于新君威2.0T
    燃油消耗：二者消耗数量几乎100%一致，不过新君威2.0T可加93#，加油适应性高于迈腾2.0T
    操控性能：新君威2.0T胜于迈腾2.0T DSG

    专治各种不服的PK结束了，我可以这么下结论：在动力方面，迈腾2.0T DSG凭借DSG变速箱换挡速度快的优势让新君威2.0T闭嘴了，尽管新君威拥有350N·m的疯狂扭矩，但是比迈腾更重的车身及宽胎让加速就差了那么点点，现在迈腾2.0T DSG可以肆无忌惮的称自己是动力方面的神车了，30万内很少再有车能打破7.3秒的百公里加速成绩了。



    动力方面被比下去自然面子不好看，但是新君威2.0T的操控却又让迈腾2.0T DSG颜面扫地。合金多连杆及敏感得变态的转向让新君威2.0T在30万内有理由超越一切对手的挑战。在操控这个方面，迈腾2.0T DSG还是没有资格和新君威2.0T进行对比，迈腾四平八稳的操控外加零路感的方向盘还是留给安逸驾驶的中年人吧，也许换致胜或者睿翼来的话新君威2.0T还会正视这样的操控对比，而和迈腾2.0T DSG比操控？没意思。



    现阶段看来，迈腾2.0T DSG和新君威2.0T几乎垄断了30万内的动力和操控两个王冠，但是专治各种不服的选题还在继续，未来肯定也会有能超越二者的车型出现，我们在这里等待着，等待着“专治各种不服II”选题的出现。

地心

● 两车的详细参数对比：