9AT变速箱体验

陌木

君威GS道路、场地试驾
君威GS自上市以来，以全新的家族式外观与出色的驾控表现受到消费者的广泛好评。全新一代君威轴距达到2829mm，比上代车型增加92mm，车身宽度与前后轮距也同步加大，这也使其在稳定性方面有不小的提升。君威GS的底盘配置也是将运动武装到牙齿，其配备了自适应驾驶系统，可在自动、舒适、运动三种驾驶模式中自由切换，配合全时主动悬架系统，能够对路面状态进行扫描，实时调整阻尼，确保更佳的舒适性和操控性。此外，全新一代君威GS还采用了Brembo四活塞前制动卡钳，一切都让它对运动的态度更加鲜明。
开放道路试驾是对动力储备以及底盘稳定性的验证，而在小型绕桩赛道里，速度变化大，而平均速度也不高，这时就是考验发动机的动力响应以及变速箱的执行，对驾驶者意图的判定，简单来说，就是对这台9AT变速箱的考验。
在外观内饰设计方面，君威GS也拥有非常多的专属运动化元素，我们在新车刚上市时就给大家带来过详细的实拍解析，这里就不再花太长篇幅介绍了。但最后还是有几个亮点忍不住跟大家分享一下，首先是它的座椅，包裹性非常好，同时能坐得很低，通过座椅能很好地感知车辆状态。再一个就是它的Brembo四活塞前制动卡钳了，操控信心倍增。
2君威、君越、昂科威道路试驾
君威/君越/昂科威道路试驾
对场地试驾君威GS的表现印象深刻，在运动方面可以说表达到了极致，趁热打铁，我们将以君威GS为参照，来体验同样搭载9AT的君威/君越/昂科威三台车，在整体表现上都有哪些特点，各自的操控性取向偏哪些方面。
君威与君威GS的表现还是比较接近的，虽然不够GS版本极致，但也是属于偏运动驾驶取向的。与君威GS相同的动力总成，有着相同的加速感与传动系统执行体验。算上Brembo以及主动悬挂的缺失，总体能达到80%君威GS的驾驶乐趣。
来到更大尺寸的君越上，更长的轴距将重心分摊下来，别克很清楚，这个级别的消费者需要什么，舒适惬意的驾乘体验拥有很高的优先级。虽然说整体变舒适了，但轻快的动力感受，以及能时刻理解驾驶者意图的9AT变速箱并没有打折扣。
昂科威相比前两台车，都比较特殊，首先昂科威推出时间较早，久经市场的检验，新变速箱的加入让其焕发新的活力。作为一台SUV车型，较高的重心以及较大的正面迎风面积势必会对油耗有所影响，加入9AT更大的意义还是用以平衡在风阻上增加的油耗，实际节油效果，它的表现还是非常可观的。

总结：经过以上几台车的试驾体验，重新认识了这台9AT变速箱，别克是能把一台车往运动方向极致地靠近，也能像君越一样以高品质的驾乘体验适应日常需求，最后对燃油经济性还有不错的顾及，一台车表现均衡，无疑就是这些方面吧。