黄岩论坛

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

快捷登录

搜索

编辑推荐

查看: 1283|回复: 0

[购车指南] 三缸抖不抖试过才知道

[复制链接]
发表于 2018-2-6 14:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
分享到:
别克GL6和阅朗这三款车都只会推出三缸版的车型。而关键的问题是,现在市面上的三缸机车型,没有一款卖的风生水起,宝马如此、大众如此、福特也是如此。

上汽通用冒市场之大不韪,得需要多大的自信和勇气。
虽说追溯三缸机历史也有几十年了,但这一波三缸机在市场冒出来大概也就2008年前后的事。当时,在熟悉了自然吸气发动机那种逐渐提升的动力响应之后,彼时的小排量涡轮增压发动机所带来的宽泛且直接的动力输出还真是让人耳目一新。但毕竟那时候技术攻关还不成熟,低扭不足、抖动以及噪音等问题真的没法让人真正爱起来。
其实从原理上来看,彼时的三缸发动机和现在的三缸发动机在基本的物理特性方面并没有太大的变化。所以,那时候的三缸发动机所出现的低扭不足、抖动以及噪音的问题都是三缸发动机所固有的特性。
比如说,在涡轮介入工作之前的低速工况下,三缸发动机的真空压力不足导致了进气量不足,恶化了低扭输出的表现。而抖动和造型则是因为三个气缸工作时的不对称性导致的。
出于发动机附件技术的以及控制技术的短板,彼时的三缸发动机在附件结构上大部分保持了与四缸发动机的一致,这些问题自然是难以避免的。所以在彼时的小排量涡轮增压发动机的市场上,四缸动力才是主角。
现在再回过头来看,差不多快十年过去了,真是此一时彼一时。
眼下,小排量涡轮增压发动机已经从10年前的1.4T为主,逐渐转向如今的1.2T、1.0T等,同时各大厂商为了环保要求进一步的压缩排量,发动机的缸数也就慢慢地越来越少,直到三缸机的命运得到扭转,呈现出从边缘走向主流的势头。
以目前欧美市场的小排量涡轮增压发动机发展趋势为例,包括大众、福特、PSA、通用、宝马等在内的企业都将三缸发动机列为了未来的主力产品——大众和福特将排量锁定在1.0T,PSA和通用则以1.2T和1.3T为主,宝马则是更加激进的把三缸发动机的排量锁定在了1.5T。
虽是大势所趋,虽然技术也在不断迭代发展,但毕竟眼下三缸机还是不受待见,因此上汽通用力推三缸机,甚至为别克GL6只匹配了一款1.3T的三缸涡轮增压发动机,难免让人捏把汗。
要想了解上汽通用的底气,我们就不得不聊聊他们家的这台1.3T三缸涡轮增压发动机了。
搭载在别克GL6身上的这台1.3T的三缸机,应该说是通用旗下全新的Ecotec动力序列中的一员。它的使命是要取代上一代的1.4T Ecotec四缸涡轮增压发动机,成为通用旗下的新一代小排量涡轮增压发动机的主力产品,未来会逐渐在通用旗下的产品线上铺开。而与之构成高低搭配的,还有一台同产品序列架构中的全新1.0T Ecotec发动机,这台发动机被装配在了别克阅朗身上,用于取代原有的1.5L自然吸气发动机。
单从参数上来看,就可以看到新技术的运用在1.3T Ecotec发动机上所取得的进步。相比于上一代的1.4T Ecotec发动机,这台1.3T三缸机的动力输出表现上了一个层级。最大输出功率为120千瓦,相比于1.4T Ecotec发动机的105千瓦提升了23%。最大扭矩为230牛米,相比于1.4T Ecotec发动机的200牛米提升了15%。
涡轮增压发动机持续而宽泛的扭矩输出特性在1.3T Ecotec发动机也同样得到了保留,可以看到,在接近1500转的转速下,1.3T Ecotec发动机就可以输出近80%的最大扭矩,并且这一持续的动力输出会伴随着发动机转速的攀升一直保持到4500转。
对于一辆紧凑型的家用MPV而言,这样的动力输出自然会让整车的操控变得更加的游刃有余。
更进一步来看,由于取消了一个气缸,全新的1.3T Ecotec发动机在缸体结构方面得到了优化,发动机的整机重量相比于1.4T Ecotec降低了25千克。降低的发动机整机重量一方面有利于车辆燃油经济性的提升。不过更重要的地方在于,作为一辆前驱车,发动机整机重量的降低将降低前桥的负载,特别是对于别克GL6这一级别的家用MPV而言,25千克的质量已经是非常大的一个降幅。这将有效的平衡车辆的前后配重,降低出现推头的可能性。换言之,这将大幅度的提升别克GL6的操控稳定性。
从具体的节能维度来看,通用的这台全新的1.3T Ecotec发动机的经济性相比于此前的1.4T Ecotec发动机有了5%的提升。在别克GL6上,与之匹配的一台六速DSS智能变速箱。通过更加绵密的齿比分布以及应对涡轮增压发动机的换挡逻辑设定,其百公里综合工况油耗降低到6.6L。这对于一款家用MPV而言,是相当有吸引力的。
这台小小的三缸机为何会具备这样的动力储备和经济性表现?或者说,这台小小的三缸发动机是如何规避过去三缸机看似无法改善的短板的?
通用智能双喷射技术的运用是功不可没。事实上,这也是通用新一代Ecotec小排量涡轮增压发动机的核心技术之一,在1.0T Ecotec上也有所运用。传统的直喷发动机是将喷油嘴从进气道放到了气缸顶部,实现类似于柴油车式的高效燃油喷射,虽然相比于进气道喷射有了大幅度的改善,但是传统的直喷形式依旧存在着喷油嘴中心位置燃油雾化更浓的情况。如下图所示。
而通用的双喷射技术,则是在每个气缸顶部准备了两个喷油器。通过两个喷油器的协同喷射,来形成雾化燃油在发动机气缸内的均匀分布,提升喷射的覆盖面积和燃油的雾化率,也因此减少了燃油湿壁出现的情况。
另外一个优势在于,当涡轮增压器处于高转速的情况下,受增压器的高温影响,进入缸内的混合气温度会升高,继而引发爆震。这也是此前小排量三缸涡轮增压发动机的短板所在。智能双喷射技术由于采用了两个喷油嘴,所以两个喷油嘴就可以实现开阀喷射来冷却缸内的混合气,继而抑制了涡轮增压发动机爆震的产生。
至于前面所提到的三缸涡轮增压发动机真空压力不足导致的低转速下扭矩缺失的情况。通用新一代的Ecotec发动机通过电控调节的泄压阀和低惯量的涡轮增压技术来解决涡轮迟滞的问题,简单点讲,就是新一代Ecotec发动机大幅度的降低了涡轮增压器启动条件。所以在1500转左右的发动机转速区间内,别克GL6就可以拥有接近峰值扭矩的动力输出。
当然了,这两项技术只是通用新一代Ecotec发动机通过附件升级来改变三缸发动机固有特性的众多技术之一。从智能化控制的角度来看,通用全新的Ecotec系列小排量发动机还包括了中置式DVVT双可变气门正时系统、智能热管理系统、智能启停系统、智能点火线圈、智能可变排量机油泵、电子节气门等。控制技术的智能化升级其实就是微积分的原理,只有把每一个微分做到无穷的小,那么最终的图形才是最光滑的。通过对发动机附件系统每一步动作的精细化控制,实现最优化的发动机性能。
至于三缸发动机所固有的奇数气缸运行不平衡特性,通用则通过十二项静音减震技术来平衡三缸发动机的物理缺陷。其中,钟摆式的双质量飞轮是最为重要的结构,这也是目前国际上颇为流行的三缸发动机设计方式。其巧妙之处就在于,通过在传统的发动机飞轮上增加一个采用钟摆原理工作的吸振器,模拟出了一个气缸的运行状态,继而抵消了三缸发动机的奇数运行缺陷。这个设计真的是绝了。
前面讲到的都是细节。从大的角度来看,通用新一代的Ecotec发动机是胜在设计理念上。
通用这次给出的小排量Ecotec系列发动机都是以模块化的设计思路进行的设计。这一设计理念把一台发动机最核心的部分压缩为一个气缸。将一个气缸的所有特性进行最优化的设计,再完成了一个气缸的设计之后,将其作为一个模块来组合成一套高效的动力系统。这个原理其实和乐高积木是一样的。
说到这里,我们就可以知道通用新一代的三缸涡轮增压发动机和老一辈的三缸涡轮增压发动机之间的差异了。通过发动机附件的升级,通用的新一代Ecotec三缸发动机弥补了传统三缸发动机的短板。而将三缸发动机更轻、更经济的优势进一步的放大了出来。
从技术的角度来看,上汽通用力推三缸机,是经过相当深思熟虑后采取的战略推进。如果别克GL6能够大卖,那可以想象这台1.3T的三缸机会成为现阶段最畅销的三缸机,相信对手们也都在观望上汽通用这次能否一举成功,我们且行且观察。
回复

使用道具 举报

发表回复

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

浙公网安备 33100302000015号

快速回复 返回顶部 返回列表