像模像样：东本思域（FA1）

尐豬爺 · 发表于 2009-6-27 01:55

MUGEN之前首次推出的Complete Car震撼整个改装界，在发售10分钟之内便已一扫而空，这不能不说是改装界的一个传奇。自TYPE-R推出之后，国内不少的CIVIC车主已经将自己的FA1改成TYPE-R款，足以见证TYPE-R在国内改装者心中的地位是多么的高，再推出MUGEN RR之后更是将其带到另一个高峰。

一辆马力不算太高，但却在御用改装厂的精心调教之下，拥有极高平衡性，极度好弯的改装车成了不少人模仿的对象，即使无法由内之外的进行模仿，但至少外观上也必须跟足，就像眼下这辆披上MUGEN RR“战袍”的FA1，便是如此。换上一套来自Fly Motor的RR款空力套件，这套空力套件的造工非常细致，不论是包围的啮合度等都非常细腻，难免让人联想到是原厂推出的产品。原装中网的镀铬饰条被换成了碳纤维的制品。原装的前保险杠、前大灯组、前翼子板、尾灯组、后裙、引擎舱盖等都被无情地放置在一旁而全套换上RR的款式。在外观之上已经入型入格的了。

除了外观之上，在操控能力上同样也是这辆模仿RR的FA1之重点，原装FA1再原装车的角度来看是辆十分不错的小轿车，稍高的车身高度具有不错的通过性，柔软的避震器为驾驶者带来良好的舒适性。但这些“优异”的条件放在一辆极度好弯的车辆上显然是些格格不入，过高的车身，造成车身重心偏高，莫说是高速攻弯，就连以稍快的速度过弯时也会造成侧倾严重。柔软的避震器完全无法改善这种侧倾的情况。要攻弯的话，那肯定需要驾驶者拥有极大的勇气，去克服巨大的心理阴影。RR是一辆极具操控性能的车辆，要想获得像RR般的操控性，解决避震软弱、车身过高等问题是先决条件。FA1的悬挂设计与TYPE-R的悬挂设计有所不同，所以，在操控性能方面，FA1的操控肯定无法完美地模仿FD2的，所以，只能说是尽力地赶上而已，车主更换上来自台湾极为强调运动性能的D2搅牙避震器，采用单筒式设计，具有全段式高低可调，降低车身高度是首要的任务，36段软硬阻尼调整，可以提高避震的支撑性能，在弯道之中发挥出良好的支撑性，这套避震的避震芯是经过特殊设计的与普通版的不同，特别版的避震芯，压缩阻尼与回弹阻尼都比较高，这样车辆在弯中便会发挥得更加好。提高操控，换避震只是一个引子，即使在弯道中，避震的支撑力是加强了，但如果轮胎方面没有足够的抓地力，同样也只是“有名无实”的，提高车辆弯道极限靠的还是轮胎，由于动力并没有进行很大的强化，所以，车主更换了一套来Weds Sport的SA-67R铝合金铸造轮圈，再配以锦湖轮胎之Ecsta SPT KU31轮胎，作为提升车辆在弯道之中的极限性能。

原装FD2拥有225匹马力，制动系统方面选用制动系统生产名厂BREMBO之前四后单制动卡钳，配以320mm的制动碟盘，制动十分不错，而眼下这台FA1的制动系统更是夸张，采用与避震系统同厂的D2品牌，前八活塞制动卡钳，在动力系统只是进行小幅强化的情况下单看卡钳的活塞便已经够吓人的了，再配合上直径达330mm的分体式制动碟盘，单从账面数据上看，制动力可以说是有过之而不及。