2008Honda CBR 1000RR 16载练成极级战将

尐豬爺 · 发表于 2008-11-9 10:58

光阴似箭，日月如梭，2008年正是极级Honda CBR的16岁生日，Happy Birthyear！倒数1992年的CBR 900RR，正是当时的革命性产物，以水冷式四冲程893c.c.并列4汽缸DOHC16活门，凭着124ps对比85kg车子干重，已是厂方当年最高成就；至2004年，Honda正式以1,000c.c.定位，998c.c./172ps/179kg，厂方借MotoGPWorksRC211引擎的顶尖技术，完全注入市贩车子，成为当年代表作。在06年以前者为基作出细部微调，马力峰值与车重维持原有；经过8代的历炼，Honda以全新RC212V的突破性技术投入08版CBR1000RR，998c.c.引擎，177.75ps/12,000rpm马力，11.4kg-m/8,500rpm扭力对199kg装备重量，正好宣布2008 Honda CBR 1000RR震撼登场！

2008 Honda CBR 1000RR

Honda自1992年推出初代CBR 900RR，眼见约每两年来一个小变，四年一个大变，马力比重越追越贴，经过连番变革，1ps：1kg的目标已在眼前，展望1.5ps：1kg在不久的将来实现。今日的市贩Super bike其整体性能与马力已经超越若干年前的正式赛车，当日有钱也买不着的，今天以十多万元已能拥有绝对顶尖科技日本电单车，实在是车迷的福气，在等价比着眼实在超值。

08年版的CBR 1000RR，她的铝合金钻石型车架单体重量比前增加1.46kg，已能达至轻刚性大幅提升效果，她纵刚度比旧款高出30%，横刚性高13%，整体结合刚性提升40%，平均以3cm的阔度，成功提高车架刚度更以四点主力悬挂点，将一台999.8c.c.水冷式并列4汽缸DOHC16活门引擎牢固，如此设计成功地省却不少相关螺丝，不要低估一枚螺丝的重量，高刚度如钛合金材料螺丝的题外话，那些名贵用料并不是市贩赛车的主流，厂方针对的是大部份用家可以接纳与负担得起的大方向。采用全新的引擎比旧款轻2.5kg，发挥177.75ps/12,000rpm，比前阔1mm，矮1.4mm紧致纵深的设计更利于长时间高转速表现；垂直式进气与PGM-DSFI直径46mm电子燃油注系统，完全针对高转速的雾化/喷射特性，整个进气与喷射系统就直接与17.7公升油缸连。全新欧盟4期环保消声器比前者轻0.5kg。

为了追求轻量化目标，头/尾牙也经厂方一番心思，以薄肉化设计令其轻量，达至头/尾牙减磅0.24kg/0.37kg，采用220mm直径尾牙亦为战部署。全新的微型轻量化HESD电子感应式转向Damper，完全次世代进化版，至于实用价值就视乎用家要求。全新设计的43mm倒立前叉，配Tokico 4活塞对向放射式卡钳与320mm浮动式钻孔刹车碟，其拖曳距比前缩减10mm，左右间距扩阔2.5mm，除了比前轻0.43kg外转向反应也比前敏感，铝合金尾担同时获强化，采用复合式构造，比旧款长16mm以提高其整体操控性，与尾牙尺码相同的220mm钻孔刹车尾配上置式单向卡钳再度强化辅架比前重0.47kg，目的为提供更高的刚性，达至更稳定的操控。