50.4℃的坚守

乘风

图为验船师在船舱内部检查现场。（市港航局提供）

    7月24日下午3时30分许，温岭松门港，浙江合兴船厂办公室，套上厚厚的白色帆布工作服，戴上安全帽，记者随同市港航局船舶检验处几位验船师直奔厂区作业区。
    作业区龙门吊高耸，机器喧嚣，敲打声、切割声汇聚一起，很是吵杂。“这样的环境，我们基本是天天接触。”陪同采访的浙江合兴船厂办公室工作人员罗华波介绍，穿工作服主要是为了保护皮肤免受灼伤，因夏天船用钢板的温度很高。
    当天的任务是对一艘5000吨级散货船进行再次核查。“我们上次已检查过了，今天过来主要是复查一下上次检查后的整改情况，造船的工期耽搁不得，延误一天，就是几万元的损失。”验船师林勇是2008年开始从事验船工作的，今年已是第十个年头了。他说，这些年最多的一年检查了14艘新建船舶，今年已检查了4艘。
    一年十多艘船的检验量，是一个什么样的概念？一般每艘船验船师平均要去生产现场检查25次，此外还包括船舶生产前的设计图纸审查、生产投运后的营运检验和相关船舶产品检验……
    在作业区场地一个已焊接好的艉柱分段，林勇仔细查看钢板的厚度和焊缝情况。“根据规定，厚度28毫米的钢板，焊前需补坡口，现在主要查看的是焊缝表面质量是否合格，焊脚高度是否满足规定要求。” 林勇介绍，验船师检查之前，厂区已经过了班组自查和厂里检查两道工序。“我们是最后一关了，务必把好关，质量来不得半点马虎。每一艘船下水时，在相关证书上要署上我们验船师的名字，且对验过的船终身负责。”      
   手电筒、卷尺、有拉伸装置的镜子……验船师徐强的上衣兜好似一个小仓库。“这些都是验船时的一些辅助工具，一般手电筒和卷尺是必备的。”徐强拿出一个简易温度计靠近一块铺在地面的钢板。“现在钢板上的温度是50.4℃。前几天我们在船甲板试过，敲个鸡蛋在上面，过个十来分钟，就可以吃煎鸡蛋了，单面双面任选！”
    在一个顶边舱分段，从业30多年的老验船师张志刚正在仔细检查边边角角。“这儿有气孔，这边的焊角高度还不够，得后补一下。” 浙江合兴船厂的一位施工员在边上边听边记。
    “现在造船都是分段进行，最后再合拢组装成船的。”张志刚说，有些焊缝有疙瘩，要是没检查出来，油漆后在海上使用时容易腐烂，影响船舶的使用寿命。“我们验船包括检验船体、轮机、电气三个环节，许多检查必须在船体没合拢前进行。”
    从1984年全省最大2200吨位的船、到2004年台州第一艘万吨轮……经张志刚检验过的各类大小船舶超过1500艘。“无论是检查什么船，我们的标准始终不变，质量是第一位的。”张志刚印象最深的是2006年、2007年那两年，他年均验船超过30艘，平均一天要看七八个分段。“所以，我们这个岗位，不单单是个技术活儿，还是个体力活。没一个好身板，是吃不消这样的。”
    在一个尾部分段，张志刚等三位验船师依次顺着舱口爬入舱内检查，但仅10分钟左右又依次爬了出来。每个人都是汗流浃背，厚厚的帆布工作服都渗出了汗水。“又是一次桑拿浴。”徐强调侃说。
    参与当天验船工作的市港航局船舶检验处处长石德苏介绍，目前全市有验船师46名（持证40名），其中市本级有验船师26名（持证22名）。他们承担了全市大大小小的验船及其他有关任务。“我这儿有个数据，去年我们船舶检验处共完成船舶检验936艘，其中海船建造检验总吨占全省1/2以上，船用产品检验数量11000多套，占全省的2/3以上。”石德苏说。
    下午4时10分许，记者完成采访离开了厂区，验船师们的工作还在继续……

来源：台州日报