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[车友活动] 海拔3100米试驾吉利GX7运动版!!!求置精!!!

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发表于 2015-5-13 12:31 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式 IP:浙江省台州市
小编一时间手贱点了刷新导致第一篇图文不完整。 现在重新发一篇。 请版主见谅。求置精。

第一次写这么酸的文字,不过驾驶这样一款安静的小车行驶在最后的净土之上……这真的需要你亲身实地,才能知道我的感觉绝非练习笔锋。

虽然吉利方面不喜欢这么称呼,但升级是毋庸置疑的,全新的体验给GX7拔高了身姿,每月万余台的销量是否会更进一步,其实相对于GX7来说已经不是那么重要,更高的位置才能让自己看到更大的世界,所以升级后的运动版,也许是试水,但更重要的是,这代表了吉利的一个态度:自主二字并不是廉价和低端的代名词。

我没有画太多的细节图,其实从第二张图可以很清晰的看到这款车的造型变化,也就是更加时尚;就这款已经于3月上市的新款车型而言,一些重点的变化可能是你更需要了解的,比如看起来更炫的17寸车轮。

尾灯变化为LED光源,因为今天的日照实在太强,我们并没有很清晰的体验,不过LED光源的选用一定会给行车带来更好的安全性。

内饰的升级才是GX7运动版的重头戏,如果不是这个图片的空间有限,我一定可以至少再加上至少三倍的文字,当然那样的前提是我的老板不会抽死我……

这也算是个小惊喜吧,我们特意测试了一下吉利一直在跟我们强调的PM2.5净化系统,在车内抽了根烟,PM2.5测试仪瞬间爆表,所以…我一咬牙一跺脚…我再也不看PM2.5测试仪了…紧接着就是PM2.5数值非常明显的急剧下降,因为实在是着急去吃饭…所以在我一直的催促下,我们只测试了四分钟左右,但这样的成绩依然非常完美了。

方便的多功能按键并不是什么尖端科技,但GX7运动版的方向盘手感着实不错,顺道提句驾驶性能的话,GX7运动版的转向精准,转向力度适中,适合绝大多数使用者力度需求。

集成了这么多东西,操作起来也比较简单,如果能把蓝牙电话接听的小BUG解决的话(无法提前选择音源),那么这套多媒体系统就堪称业界良心之作了。

这款自动挡变速箱的动力传动非常值得称赞,不过可能是经验的问题,在S挡下的匹配还需提高,ECU的换挡逻辑并不清晰,但因为GX7运动版搭载的2.0L自然进气发动比较强大的动力缘故,这样的瑕疵也并不是什么大事儿了。


后排地盘是平的,这会给你的日常使用中带来诸多的方便,比如应急使用中间座椅时候,这里的乘客不会感觉难受之类;另外,后排座椅可以小角度向后放倒,这样的设计在同级别车型中并不多见。


这是意外之一,起初并不认为这款2.0L自吸发动机在3100m海拔有如何表现,最终结果是我的腹黑再一次被现实打败。

这套悬挂系统的调校出自荷兰PDE公司,这是一个为很多欧美列强做悬挂调校的公司;之后为了更适应中国的路况,中国沃尔沃对GX7运动版的悬挂系统又进行了一系列的优化,最后达到了如今成绩,这是意外之二。

在体验了GX7运动版公路上悬挂的性能之后,坑洼路况的体验只是随性选择罢了,不过也验证了我对它的好感并非是我的一厢情愿,已经是意料之中。

小惊喜之三,非常的安静。我们从丽江出发奔向大理,一路近200km的高速上,胎噪和风噪完全在注意力之外,这让我深感意外,不过这样的静音安逸旅途,被同行的某位大神50年代的红色歌曲所打破。

当然,瑕疵一定是有的,比如稍显明显的发动机高转速下的噪音等,但吉利用了如此短的时间已经开始接近欧美列强,再加上相对低廉的价格,以及绝对让人满意的配置给予,我想这样一台车足够满足你去看看美好大世界的愿望了吧?
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