丰田GR系列引擎简介

尐豬爺

在国内，随着Crown（皇冠）、Reiz（锐智）、Prado（霸道）、Camry（佳美）等车型的相继投产，及最近Lexus（凌志）品牌的大范围推广，丰田的出品可以说是成为大街上能见度最高的品牌之一。踏入2003年，丰田一系列的车型均旧型号的VZ、MZ、JZ等六缸引擎淘汰，纷纷换上具有甚高性能的GR系列V6引擎，对于普通读者而言，无论厂家的、报纸的、杂志的、网络的资讯来源不少，为什么2.5L的叫5GR，3.0L的叫3GR，到底如何分别呢？本文就简单地罗列一下GR系列引擎的各个参数，让大家区分吧！

                       这就是GR系列引擎上最为顶尖的D-4S燃油喷射系统。D-4和D-4S
　                          的重大差别除了控制系统外，就是拥有一组真正的缸内直喷喷嘴。
    首先，GR系列是典型的V形六汽缸布局，每个汽缸拥有四个气门设计，根据丰田引擎一贯的区分，FE布局属于窄角度进排气门夹角设计，属于偏重于燃油经济性的设计，随着2ZZ-GE引擎的式微，FE布局也大有一统车厂的趋势。GR系列引擎共有五个系列号等七个型号，GR系列中的配气系统均采用无间隙齿轮啮合系统，也就是俗称的FE。全铝合金缸体等主流配置也成就了这款GR引擎的傲人性能。
1GR-FE：
1GR-FE用于取代5VZ-FE（3.4L）V6引擎，后者原来装备在国人非常熟悉的PRADO（霸道）3400上，而1GR-FE出现就是将原来这批已经落后的V6引擎进行更新。该引擎并无太多的新技术，甚至连VVT-i系统也只是进气侧具备。
布局形式：V6
配气系统：DOHC 24V VVT-i
排气量：3955cc
口径×冲程：94mm×95mm
压缩比：10:1
最大马力：249匹 / 5200转
最大扭力：38.8公斤米 / 3800转
装备车型：Prado（GRJ121）、FJ（美版）、Hilux（美版）

                   Prado的全名应该是Land Cruiser Prado。

                     在国内刚登陆的FJ，同样装备1GR-FE引擎。
2GR-FE
2GR-FE引擎是2GR两个型号的低级型号，但其装备的车型则较为广泛。该引擎拥有性能较高的双VVT-i系统，也就是进排气侧均拥有VVT-i可变气门正时系统，不过其最大的特点就是只能装备于那些前置引擎前轮驱动（四驱）的车型上，而且安装亦为横置。
布局形式：V6
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：3456cc
口径×冲程：94mm×83mm
压缩比：10.8:1
最大马力：280匹 / 6200转
最大扭力：35.3公斤米 / 4700转
装备车型：Lexus ES350、Avalon、Pravia、Lexus RX350

                      国内已经有售且颇受欢迎的ES350。

                 曾经在国内风靡一时的亚洲龙AVALON，第三代开始全部换上了2GR-FE引擎。

              RX350拥有四驱系统，但其引擎仍然是横置的。
2GR-FSE
该引擎是目前GR引擎中，动力性能最好的一个型号，虽然排气量不及1GR-FE大，但拥有众多丰田的顶级引擎科技于一身，特别是丰田2003年便开始大批量装备的缸内直喷技术，而且2GR-FSE上的D-4更是最为高级的D-4S系统，其喷射位置为缸内及进气门口各有一支喷嘴进行供油作业。而双VVT-i系统更是不可或缺。
布局形式：V6 D-4S
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：3456cc
口径×冲程：94mm×83mm
压缩比：11.8:1
最大马力：318匹 / 6400转（GS350/Crown为315匹）
最大扭力：38.7公斤米 / 4800转（GS350/Crown稍低）
装备车型：Crown（GRS184）、Lexus GS350（GRS191）、Lexus IS350（GSE21）

               坐拥315匹强劲输出的Crown Athlete，国内许多皇冠的车主已经换上了这个中网。

                      四轮驱动的GS350同样装备315匹的2GR-FSE引擎。

                      GR系列中的最强者被收入IS350上，马力达到318匹。

3GR-FE
3GR-FE如同8A-FE引擎般的历史又再次出现了，3GR-FE是丰田特别为中国市场所订制的引擎型号，其他国家和地区是没有的。其与3GR-FSE最大的分别是其被取消了D-4系统，也就是刚才提到的缸内直喷引擎，压缩比也被调低，车厂的解释是中国国内的燃油品质不高，对于D-4系统会造成损害。相信这点理由都可以被我们所接受，其实最应该检讨的是中国石化和中国石油。
布局形式：V6
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：2994cc
口径×冲程：87.5mm×83mm
压缩比：10.5:1
最大马力：231匹 / 6200转
最大扭力：30.6公斤米 / 4400转
装备车型：国产Crown 3.0、Reiz 3.0

3GR-FSE
这台引擎是丰田车厂的主力引擎之一，毕竟3.0L排气量对于许多国家的汽车税项是一个分野，虽然丰田旗下许多车型都进行提升，但这台3GR-FSE还是被保留了下来，它拥有D-4缸内燃油直喷系统，但与2GR-FSE上的D-4S有轻微区别，喷射嘴位于靠近进气口的一端，而汽缸内则没有喷嘴。同时3GR-FSE诞生于2003年，也是第一台装备上D-4系统的首台民用V6引擎。
布局形式：V6 D-4
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：2994cc
口径×冲程：87.5mm×83mm
压缩比：11.5:1
最大马力：256匹 / 6200转
最大扭力：32公斤米 / 3600转
装备车型：Mark X（GRX121）、Crown（GRS182）、GS300（美版）


                日本国内的MARK X也有两个版本，不过两者均装备技术含量较高的3GR-FSE和4GR-FSE引擎。

               日本国内的基础版皇冠Royal版，动力系统是256匹的3GR-FSE。

4GR-FSE
4GR-FSE是和3GR-FSE一同诞生的，不过其排气量较小而已，而且4GR-FSE装备的车型也相对较少，不过其内部的高科技设备则是一样不少，D-4系统、双VVT-i等。而且这台引擎更是唯一的拥有六前速手排车型，例如IS250、Mark X等都有手动型号推出。
布局形式：V6 D-4
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：2499cc
口径×冲程：83mm×77mm
压缩比：12:1
最大马力：215匹 / 6400转
最大扭力：26.5公斤米 / 3800转
装备车型：IS250（GSE20）

                IS车系的入门版IS250，虽然马力只有215匹，但配上了
                   乐趣十足的六前速手动变速箱后将会是另外一番风景。
5GR-FE
　　如同1GR-FE一样，5GR-FE也是单门独户的引擎，其排气量为虽然与4GR-FSE同为2.5L级别，但完全是两码事，说明了为什么这台中国版的引擎会独立出来一个编号就是这样子了。不过，除了没有了D-4外，基本上硬件部分应有的VVT-i等都被保留了下来。
布局形式：V6
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：2497cc
口径×冲程：87.5mm×69.2m
压缩比：10:1
最大马力：197匹 / 6200转
最大扭力：24.7公斤米 / 4400转
装备车型：国产Crown 2.5、Reiz 2.5