试驾吉普指挥官

禅樾堂主

好的越野车就像是亲密的战友，可以生死与共肝胆相照。今天这位官衔可不小—指挥官！这款7座吉普旗舰能让你一见如故吗？

         夜阑卧听风吹雨，铁马冰河入梦来，戎马一生的诗人陆游，道出了越野车迷心中难解的军旅情结。尽管硝烟早已散尽，妖娆多姿的城市化SUV 早就带来一派歌舞升平，但对于热血男儿而言，坚毅硬派的越野战车才格外亲切，就像永远嘹亮的军歌、生死与共的战友......
       在众多越野品牌当中，吉普（JEEP）一直坚持走硬派路线，作为二战的功臣，在解甲归田之后，即便其民用车型更多融入了西部牛仔的浪漫休闲气质，但不变的仍是那种乐观自信勇于冒险的吉普精神。比如我们熟悉的牧马人（Wrangler）和切诺基（Cherokee），名字虽然带有点乡土味道，但雄风尚存。
       不过，吉普似乎还缺乏那么一点霸气，原来的旗舰大切诺基（Grand Cherokee）虽然也很成功，但是和悍马、奔驰G这些越野悍将相比，它确实不够威猛。更大的压力来自市场层面，在7座全尺寸SUV 大行其道的北美，就连Lincoln、Cadillac 这些业余选手都抢到了一席之地，但是吉普还是停留在5座上，是该有所变通了。

进口到国内的指挥官全是Limited高版本车型，镀铬装饰件很多，看上去比较豪华

       2005年，吉普终于推出了第一款7座SUV，它虽然还是搭建在大切诺基的平台之上，但已经全面突破。车身经过加高加长，造型变得更加硬朗，性能装备更上一层，名字起得也很霸道——指挥官（Commander）！颇有点“唯我马首是瞻”的豪迈。看来在吉普内部，主战势力又抬头了。
       去年北京车展，指挥官就出现在戴克的展台上，虽然现在戴克已经分家，但是这并没有影响到克莱斯勒在中国的部署，指挥官已经被引入销售，4.7 升和5.7升车型售价分别是54万和57万。今天，我们拿到了试驾车——顶级的指挥官5.7，到底能不能在它身上找到那种发号施令的感觉？随我们一起去看看。
外形威猛，内在细腻，空间实用
       如果你喜欢刚直不阿的纯种越野车，那么指挥官正好对你的胃口。它那方方正正的造型好比笔挺的军装，款式嘛？前面有点像悍马，后面又有点像路虎？反正都是盟军的制服，一样潇洒威猛。而经典的七孔竖直镀铬格栅，又在提醒你它的吉普血统不容质疑，看上去，指挥官更像是一个超大号的切诺基（注意！是国外已经停产的那款切诺基，而不是大切诺基），很显然，这种复古设计让吉普的好战基因再一次蠢蠢欲动。不过，大切诺基那种更加平实的形象已经深入人心，而那些越野悍将也早就成为经典，因此，对于刚刚走马上任的指挥官来说，要树立威信尚需时日。

竖直的A柱感觉很像悍马，内饰非常规整，做工还算细致，不过乘客的扶手设计得不好，越野时不好把持

        虽说军旅生活拒绝奢靡铺张，指挥官的内饰也以简洁实用为基本原则，但在这年头，光有一个好身板肯定是不行了，在设计选材和做工上，它要营造出比大切诺基更高一级的感观享受，为了满足更加挑剔的国内消费者，进口到国内的更是高版本的Limited 车型。
       上深下浅的内饰配色，为指挥官披上一身清爽的礼服，平整端庄的仪表台虽然是塑料材质，但质感并不次，桃木饰板不卑不亢，恰当烘托了豪华氛围。细节设计更是让人耳目一新，比如出风口四周故意裸露着的内六方沉头螺母，还有镀铬的变速箱档把和圆形车门内拉手，粗犷和细腻巧妙地融合到一起。吉普的设计师已经意识到，开越野车的可不都是糙人。

      2. 横向操作的手动模式来自于奔驰，右边的银色拉杆是低速四驱开关
      3. 裸露在外的内六方沉头镙母，轮眉也采用了类似设计，感觉挺酷
       从5座到7座，并不是把车身拉长就算完事，要让7个人都感到舒服？那就只好采用剧院式的跃层设计，从前到后座椅逐级抬高，这样能够保证每个乘客的视线不受阻挡。不过，代价也不小，驾驶员的后视野不得不作出牺牲，倒车时要格外小心。为了保证中后排座椅的头部空间，就像原来那款国产的超级切诺基一样，指挥官的车顶从B柱开始抬高了一截，不过，两侧的行李架导轨巧妙地掩饰了升高的车顶，从外面不容易看出来。中排座椅比较舒服，为了改善采光，车顶上还设计了两个固定天窗。后座的腿部空间就相当局促，安置学龄前的小孩倒是很合适。不过，坐满7个人的机会，真的有那么多吗？相信更多时候，车主会放倒这个临时性的后座，从而腾出相当不错的装载空间。
公路性能不错
       无论环保的呼声有多高，对于豪华SUV 而言，大排量发动机的魅力还是难以抗拒的。相信读者对试驾车这款5.7 升V8 发动机有印象，这就是那台著名的HEMI 发动机，去年，它已经是第5 次蝉联“全球十佳发动机”了。虽然HEMI(半球形燃烧室的简称)已经成为了它的代名词，但这项传统技术并不是它的致胜法宝，相反，HEMI 限制它不得不保持侧置凸轮轴和每缸2 气门的落后结构。真正让它“一招鲜，吃遍天”的是被称为MDS的多段式排量控制系统，说白了，就是它的断缸技术：如果功率需求不大，在电控液压挺杆和电子油门的调控下，它可以关闭其中4缸，留下另外4 缸继续工作，以此可以降低相当可观的油耗。

HEMI 发动机断缸切换让人难以觉察，经济性很出色

       为了适应越野驱动，装备到指挥官和新款大切诺基的5.7升HEMI发动机动力调校有所保留，它的最大功率240kW，峰值扭矩是500Nm，而300C调到了252kW 和545Nm。不过，要把这个整备质量高达2308kg 的大家伙加速到100km/h 也只需短短7.4 秒，还不够猛吗？
       怠速时发动机极其安静，转速表指针牢牢锁定在不到600rpm的位置，HEMI 似乎在半梦半醒之间打着盹。如果你只是羞羞答答地含着油门，指挥官也会不紧不慢地积蓄动力，5速自动变速箱升档有所延迟，多少让人怀疑这台V8 发动机的实际能力。和美国车上那些急脾气的V8 发动机相比，HEMI 似乎要理智得多，不过，这个理智是有限度的，一旦受到大油门刺激，它同样会爆发兽性，美式大排量发动机特有的轰鸣声震撼你的耳膜，平直的前风挡让加速的视觉感受更加犀利直接，比起轿车，这种动力刺激来得格外惊心动魄。
       从横向设置的手动模式，可以看出奔驰给它留下的痕迹，不知道下一代的指挥官还会不会保留这一设计。初次使用，很多人会抱怨横向操作的种种不适，一旦习惯了在左右摇摆之中轻巧地控制档位，你才会体会到它其实是一项很符合人机工程学的设计。不过，在日常的公路行驶当中，殷勤的变速箱不留破绽，自动模式下完全可以开得舒舒服服，有谁还会用手动模式来调戏这个庞然大物呢？

中排座椅可按40∶20∶40 分折，乘坐比较舒服; 后排坐椅腿部空间不足，更适于临时使用; 5.7 车型的后厢门可电动开闭; 放倒中后排座椅，装载空间挺大

        前面提到HEMI 发动机的经济优势，试驾当天我们用行车电脑测试了一下它在不同工况下的平均油耗。在畅通的郊区公路和高速公路上，平均油耗大约15升/100公里，市区驾驶时，平均油耗会突破20 升/100 公里，比起动力相当的对手，它算是很省油的了。估计没有断缸技术的那款4.7 升指挥官，油耗也和它差不多。
       我个人很不喜欢原来大切诺基那种松松垮垮的底盘性格，在公路上它就像是晃晃悠悠的舢板，从理论上讲，它的承载式的车身更接近轿车的性能，但却没能给予你足够的驾驭信心。不过，指挥官总算没有让我失望，它的悬架虽然也很舒适，但已经明显远离了轻飘，底盘的整体性提高了一大截，刹车的灵敏度也更趋向线性。只要不作过于激烈的冒险动作，相信不会轻易骚扰到ESP系统。对于一款需要在公路上耍威风的SUV 来说，这种沉着和稳健尤其重要。
越野本色不变
       离开公路它又是什么样呢？这一点不用担心，从驱动和底盘结构来看，指挥官和原来的大切诺基并没有根本变化，越野的本钱还在。从底盘来看，它那种传统的整体桥结构和长行程悬架更利于在复杂路面上保持车轮附着，另外，进口的指挥官一律标配了吉普最厉害的Quadra-Drive II 全时四驱系统，它的核心是NV245 分动器以及前轴、轴间、后轴都配备的ELSD 电子限滑差速器，一旦车轮出现打滑，ELSD 会自动锁止空转车轴，理论上，它可以将100%的扭矩分配到任意的一个车轮。另外，和新款大切诺基相比，指挥官的车身虽然加长了，但离去角一样是27 度，通过能力没有下降。

       在难度适中的越野场地，那些让徒有其表的城市SUV 望而生畏的沟沟坎坎，对它根本构不成威胁。只有在爬陡坡时，才用提前给它挂上低速四驱（4WD － LOW），一般情况下用普通四驱模式就能轻松搞定。当然，论越野能力，指挥官还是比不上严重偏科的奔驰G、路虎卫士，但是在兼顾公路和越野的SUV 当中，它完全无愧于越野车这个名头，也对得起吉普这块牌子。
       指挥官的目标客户应该还是那些有吉普情结的越野车迷，他们喜欢吉普文化，乐于户外挑战，更重要的一点，是具有团队合作精神。毕竟，吉普车迷有自己的组织，比如“兄弟连”，而那些X5、卡宴几乎都是不合群的散兵游勇，这不得不让人深思。

简莼靜

嘿嘿。。。
一见如故又怎么样？又不送我。