市域铁路S1线：来啦，台州交通的轨道时代！

乘风

开启“跑图”模式的市域铁路S1列车穿行在路桥商海北街高架桥上。



S1首条盾构隧道贯通。


工人们正在进行铺轨作业。 孙金标摄


工人正在对铁路电网进行精细化检查修补工作，为全线通电做好准备。


工人们进行桥梁支架作业。 章丹书摄


工人们在轨道道岔施工。 徐协欢摄


一列试运行中的S1列车从国博中心站驶出。


列车经过中心大道与一江山大道交叉处。


列车在温岭城南站车库准备发车。


S1列车车厢内部座位分布情况。

●台传媒记者朱玲巧/文 潘侃俊/摄

12月28日9点，台州市域铁路S1线穿过隧道、驰上高架，跨越山海，在城市之间盘旋蜿蜒。

它由北向南，以轨道之力，将台州的三大核心区块——椒江、路桥、温岭贯通相连。

台州交通的轨道时代，真的来了！

2016年11月，自台州市域铁路S1线破土动工的那一刻起，便在台州“二次城市化”进程中，揭开了台州“轨道时代”的划时代序幕。

6年来，市域铁路S1线全体参建人员日夜奋战、合力攻坚，于2月底实现全线“轨通”，4月底实现全线“电通”，并如期于6月底启动运行试验，实现了从“0”到“1”的梦想。

伴随着城市轨道的“驶入”，台州将依托轨道路网的“动脉”，助推台州进一步打开城市新格局，加速融入长三角更高质量一体化发展。

一条蓬勃跳跃的城市动脉

“S1线驶入‘家门口’，到椒江只要半小时，将进一步加强温岭与市中心的衔接，聚会，开会，工作和生活更加高效。”即将发车之际，在椒江上班的温岭市民陈捷早已迫不及待。

这一天，多少台州人翘首以盼——

在新中国改革开放的历程中，台州人闻鸡起舞、敢闯敢拼，成为中国民营经济发祥地、股份合作经济发源地、市场经济先发地，被著名经济学家吴敬琏称为“中国经济最有希望的地区之一”。

民营经济再创新辉煌，离不开城市能级的提升。但是台州是一个典型的多中心组团式城市，如何让各个组团从“自转”走向“公转”？这是台州“二次城市化”进程中的必答题。

城市的蝶变跃升，打通交通出行的“任督二脉”至关重要。

2016年，在浙江省”十三五“重大建设项目规划中，台州拿到了城轨交通建设的“入场券”。

台州市域铁路成为连通浙东南城市群、打造区域交通枢纽的重要一环，为台州打造高能级城市开启轨道时代的新篇章。

台州市域铁路S1线一期工程呈南北走向，是贯通台州南片的一条重要交通大动脉。它起自台州火车站站，终于温岭市城南站。工程全长近52.4公里，总投资228亿元，设计最高行车速度每小时140公里，全线设车站15座，平均站间距3.55公里，其中地下站7座，高架站8座，最大载客量 1084人。

两个百万人口的中心城市、副中心城市开启了“双向奔赴”模式。

台州将牢牢抓住这一轨道交通发展的“黄金窗口期”。项目建成通车后，实现“椒江—温岭”半小时交通圈，让台州从“公路时代”拓展到“轨道时代”，为台州成为长三角南翼重要的交通枢纽城市提供坚实的保障，促进“三区两市”一体化发展，对优化城市布局，拓展城市空间，打造高能级城市都具有重要且深远的意义。

一条从0到1的创业之路

民营经济立市，铸就了这条路的不平凡。

2017年6月23日，中车联合体与台州市发改委在台州市政府行政大楼签署PPP合作协议。台州市域铁路S1线一期PPP项目正式签约落地。

台州市域铁路S1线一期工程是国内首条采用PPP模式落地的市域铁路项目，被财政部列入第四批全国PPP合作示范项目。

这是一次交通新基建建设模式的全新探索。

从以竞争性磋商方式确定PPP项目咨询机构，到项目PPP实施方案通过评审，再到发布招标公告及开标，最终市发改委与中车联合体签署政府与社会资本合作协议——短短9个月，我市完成了常规需要1至2年的工作，创出了PPP项目的“台州加速度”。

项目采用BOT运作模式（建设—运营—移交），实现了以小额本金撬动社会巨资的效果。灵活的社会资本注入，让投资巨大的市域铁路项目迅速迈开双腿。

有了创新的运作机制、强大的融资支持、沿线政府的鼎力配合，市域铁路S1线“先行先试”，跑出了“轨道加速度”，打造出PPP合作的“轨道样本”。

在经验累积的基础上，台州市域铁路不断超越自我，一个个“台州答案”转化为“台州经验”，以踔厉奋发之姿续写奋进之路。日前，浙江省首个央企、省级国企、市级国企三方合作的市域铁路运营管理公司——台州畅行轨道交通运营管理有限公司在台州挂牌成立。开启了浙江市场化运营轨道交通项目的先河。

一条凝聚赤子之情的奋进之路

在这场与时间赛跑的鏖战中，唯有策马扬鞭奋蹄行。

“攻坚竭尽全力，退路没有一条，扒掉三层皮，也要确保S1年底开通运营！”今年2月15日至16日，台州市交通投资集团党委副书记、副董事长、总经理林立宏带领各参建单位立下“军令状”，组织项目业主、施工、设计、监理等各方管理骨干50多人一起开展“徒步丈量S1线52公里，冲刺6·30运行试验“活动。

两天徒步52公里，包括18公里的地下隧道，做到现场问题现场办公，不能现场立即解决的带回去研究解决，这无疑是一场严酷的考验。一开始，一些人有畏难情绪，认为是“不可能完成的任务”，但是愣是一个个挺过来了。第一天23公里，第二天29公里……当最后大家站在终点站上高喊“必胜”时，“轨道建设铁军”拧成了一股绳，S1线凝聚了排山倒海的力量，集结了决战决胜之士，向全市人民交出了时代杰作。

这是一个书写速度的时代，更是一个记录超越、创造奇迹的时代。

2016年11月，建设者们马不停蹄进驻工地现场，开启了为时两千天的赶考之路。

摆在面前的是17.833公里地下线、4.985公里山岭隧道和29.221公里高架线的高难度施工条件。

面对政策处理、跨越省道、用电审批等各种复杂困难，面对施工断点多、转场频繁、高架线铺轨占比大等一系列重大难题，数千名建设者，在这里挥洒汗水，决战决胜，将“铁钉子”“硬骨头”一一拿下，刷新了一个又一个记录。

九龙大道站至万昌路站是全线最长、硬岩最多、施工难度最大的盾构区间。盾构掘进下穿以及临近穿越建筑物150多栋，并涉及中途换刀、下穿河流等重大风险源。专家团队反复勘测、论证，利用信息化手段攻坚克难，在国内岩层内盾构掘进史上写下重要一笔。

结合软弱地基工程建设的实际情况，《软弱地基深大基坑支护关键技术及工程应用》应运而生，并获2021年度浙江省科学技术进步奖一等奖，荣膺浙江省科学技术领域最高奖励。

在轨道铺设阶段，各建设单位顶高温、战酷暑、抗台风、冒大雨，采取双线齐头并进的方式，提前8天实现了轨通节点目标，顺利取得“开门红”。

3月24日，市委市政府召开市域铁路S1线“决战100天、决胜全线完工运行试验”专项行动部署会，标志着项目建设期最后的战役已经打响。

交投集团组织各参建单位凝心聚力、攻坚克难，面对非常形势，向全面实现“台州市域铁路S1线高质量建成、高品质运营”的总目标冲刺。

今年2月28日，市域铁路S1线全线轨通。

3月9日，市域铁路S1线动车组成功下线。2动2拖4辆编组的台州“定制版”动车组首次亮相台州。

4月28日，市域铁路S1线顺利电通。

6月30日，台州市域铁路S1线如期启动运行试验。

12月3日，连续20天跑图工作圆满完成，各项运行指标良好，符合规范要求。

12月8日-11日，通过上海交通运输行业协会组织的全线安全评估。

……

王礼武跟很多来自五湖四海的工友一样，4年来没回过老家跟亲人团聚。王礼武说：“为了台州市域铁路的建设和台州美好的未来，我们很多的工友一直在这里加油地干。”

重托在肩，建设者们用脚步丈量每寸铁轨，经千难而百折不挠、历万险而矢志不渝，终于用高分交出一份满意答卷。

一座血脉畅通的发展之城

“乘客您好，欢迎乘坐台州市域铁路S1线！”蓝白相间的列车如同矫健的长龙，串联起了沿线的民生线、幸福线、安全线、风景线和致富线。

大道如虹向未来。台州宏伟的轨道蓝图正一点点挥毫勾勒。

如今，市域铁路S2线初步设计已顺利通过专家评审，将台州站与台州西站有效串联，实现综合交通枢纽多网融合，探索开展轨道交通TOD物业开发，引领城市高质量发展。

伴随着项目建设，台州也吸引了众多轨道交通配套企业陆续落地，一个产业链集群逐步形成。比如依托S1线项目运营筹建，台州交投集团与唐山中车合作成立台州唐车轨道交通装备有限公司，打造轨道车辆修造基地，进军动车产业；成立义新欧台州号联运有限公司，推动台州深度融入“一带一路”；强化产业链拓展延伸，与三维控股集团股份有限公司合作，瞄准交通工业化发展方向，共同出资组建合资公司，开展预制构件生产制造……逐步实现“台州列车台州造”目标。

蓝图已绘制，只待一一筑就。台州交投集团以“当好主力军、铺好共富路”为导向，认真贯彻落实市委市政府决策部署，紧紧围绕打造长三角南翼综合交通枢纽，以综合交通引导民营经济再创辉煌，为台州培育新的经济增长点。

潮起东岸，未来可期。随着台州机场改扩建项目、高速三门联络线、甬台温高速改扩建等诸多重大项目雄姿初现，机场、轨道、公路、水路、航路的立体综合交通体系大建设显露“真容”，必将助力台州在“三高三新”和“两个先行”的建设道路上再创新辉煌。

来源：台州日报