一汽马自达创驰蓝天阿特兹节油“神话”

hai，黄岩天诚

由一汽马自达举办的阿特兹节油挑战赛在北京举行。9名阿特兹车主和多位专业媒体人驾驶2.5排量阿特兹，依次经历城市拥堵路段、高速路段及乡村路段三段充分模拟日常驾驶情况的挑战，并创造了百公里5.20L令人惊叹的成绩,书写了新的节油“神话”。



在此次阿特兹节油挑战赛活动结束后，记者采访了一汽马自达汽车销售有限公司副总经理田青久先生，他详细地为我们讲述了阿特兹节油挑战赛背后的故事，揭开了阿特兹节油的“秘密”。令人印象深刻的是，采访过程中，当谈到阿特兹的节油实力时，田青久的自信溢于言表。

节油挑战只为“公道”

汽车企业举办节油挑战赛并非罕事，阿特兹节油挑战赛与其他厂商举办的节油比赛有何区别？对于外界最关心的这个问题，田青久认为面对一直发酵的谭先生事件，“是时候还事件一个‘公道’，在环境、车辆等客观条件保持一致的场合，让车主们来一场公平竞赛，给阿特兹一个证明自己的实力的机会。”

事实胜于雄辩，正是这个机会，让人们见到了阿特兹的“庐山真面目”。2.5L的阿特兹在车主及专业媒体在城市拥堵路、高速路段及乡村路段，分别跑出了百公里6.37L、5.20L、6.76L的傲人成绩，结合之前汽车网评测试的数据再次证明，阿特兹在节油方面拥有特殊优势。究竟是什么成就了阿特兹这种节油优势呢？田青久给出了答案，“阿特兹的省油源于全面采用的创驰蓝天技术，打造出了5大秘籍——发动机、变速箱、车身、底盘和高科技装备，完美结合使得阿特兹省油。阿特兹搭载的创驰蓝天发动机，其压缩比高达13：1，这是目前量产民用车载发动机中压缩比最大的，可以和F1赛车相媲美。阿特兹的创驰蓝天自动变速箱，换挡平顺和响应比传统AT自动变速箱更优异，同时燃油经济性提升4%到7%，实现了比一些手动变速箱更低的油耗。另外，阿特兹车身风阻系数仅为0.29，还有i-stop和i-eloop等配备，进一步提升了节油效果。”

众所周知，在现实之中车辆的节油性与动力性往往是一对不可调和的矛盾。阿特兹有着如此优秀的节油表现，在动力方面是否也有“软肋”？答案却是否定的。“‘创驰蓝天’自然吸气发动机与“创驰蓝天” 变速箱组成黄金动力组合，让阿特兹突破动力和油耗之间的矛盾，成为一个“平衡术”高手。它让追求更卓越的驾驶乐趣与追求更高效的经济效率从此和谐统一。”正如田青久所言，继承了马自达品牌基因里传承了运动基因的阿特兹不仅在动力操控方便有着过人之处，在节油性能方面同样傲视群雄。

“创驰蓝天技术由于是传统自然吸气方面的革新，所以技术上更容易实现，技术更成熟、稳定，消费者的使用成本要更低、使用风险也更小，所以应该说创驰蓝天技术有更广阔的市场前景。”田青久如是说。

“创驰蓝天”可以叫板T+D

目前，以大众TSI+ DSG技术为代表的小排量涡轮增压+双离合变速箱的动力组合几乎成为“节油”的代名词，然而随着阿特兹在国内上市，伴随着一再刷低的实际使用油耗，创驰蓝天技术似乎已经改变了这一局面。创驰蓝天技术可以“叫板”T+D吗？“叫板”的底气何在？

这些疑问，都在与田青久的言谈之中找到了答案，“众所周知，涡轮增压发动机技术让小排量发动机实现了较高的动力性能、并降低了油耗。这一技术迅速赢得了很多追随者，也获得了市场的肯定。但追求理想燃烧的原则的马自达并没有选择涡轮增压，之所以不选择涡轮增压，是因为传统自燃吸气发动机70%的燃烧效率浪费，这部分浪费的效率是比额外给小排量发动机增压更值得挖掘和利用的。马自达选择了打破常规，挑战极限，研发出F1赛车级的13:1高压缩比发动机，使得动力性和节油性都达到了15%的提升。”

与先进发动机相匹配，创驰蓝天另一大技术革新是变速箱。一般而言，双离合变速器在直接驱动感上表现优越，但是和其他技术相比，起步性能不够平滑。同时在对比了CVT无级变速箱之后，马自达选择了改进AT自动变速箱,最终研发出了创驰蓝天变速箱。田青久告诉我们：“马自达创驰蓝天变速箱在扩大锁止范围的同时，最大程度上降低了液力变矩器的使用频率，不仅实现了手动变速箱般的直接操控感、还获得了平稳强劲的起步、加速性能的顺畅和平滑。”

不仅是节油，更是责任

更节油的车型意味着更低排放、更加环保，对于车企而言，充分发挥自身的资源优势研究更先进的节油技术，大力降低车子的油耗标准，不仅是对消费者的关爱，更是对社会的一种责任。无论是推出更节能环保的阿特兹车型，还是直面油耗质疑举办节油挑战赛并倡导良好驾驶习惯，都是一汽马自达对社会责任的践行，在一汽马自达及田青久眼里，“企业社会责任不仅是一种理念，更是一种行动”。

烂好宁

阿达~~~··

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hai，黄岩天诚

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