别克林荫大道

禅樾堂主 · 发表于 2007-8-28 11:35

Park Avenue(林荫大道)是纽约一条著名的大街，100多年来一直是商界精英聚集的地方。同样的名字作为通用旗下别克品牌的旗舰从1975 年就一直引领着别克这支舰队。在征战了30 载之后，2005 年林荫大道暂时离开了人们的视线。但通用可不想让它永远消失，或是像Maybach、Octavia等名字一样尘封数十载之后才重见天日，仅仅两年之后，林荫大道就获得了新生，但这次不是在它的老家，而是在万里之外的中国说起中国版林荫大道的身世还真有点复杂。它和2005 款美规林荫大道没什么关系，而是构筑在美国通用新一代Zeta(对外的名称是GRWD)后驱平台上，2009款旁蒂克G8和雪佛兰Camaro都是基于这个平台的短轴距版，而未来凯迪拉克的某些车型也将采用这个平台。霍顿2006款Statesman(Ⅱ代)是构筑在这个平台长轴距版上的第一款新车，上海通用的林荫大道是第二款。

      说起霍顿的Statesman，大家会觉得耳熟，上一代Statesman 其实就是上海通用的荣御。既然这样为什么上海通用的这款新车不叫荣御二代而要从大洋彼岸引进一个名字呢？我们知道荣御在市场没有取得成功，这不是因为车子本身有什么要不得的毛病，而是因为它不对中国客户的胃口。商界精英们可不想坐着一辆没有多大名头的车招摇过市。现在30 岁以上的人对若干年前进口到中国的美规林荫大道多少还有些印象，与其让这个品牌尘封在记忆中，为何不让它到中国来闯出一片新天地呢？
      林荫大道的开发工作早在两年前就开始了，国内部分的工作是由上海通用旗下的泛亚设计公司承担的。但过程并非一帆风顺，第一个问题：是否需要在中国引入先进的Zeta 平台？这个问题在一番争论之后总算解决了。但另一个问题：新车能否用林荫大道的名字？通用总部一直没有同意，毕竟这个名字曾经是别克品牌的旗舰。还好泛亚的弟兄们比较争气，做出的样车送到美国去评审，通用总部的品牌委员会终于同意它使用林荫大道的名字。
      通用是品牌运作的专家，但这种运作可不是随心所欲的胡来，在哪个市场用哪个品牌，这里面学问可大了。就拿通用大宇的上一代Magnus 来说吧，它在不同国家的市场上分别用过Magnus、Epica、Verona 等名字，车前的标志也有雪佛兰、大宇、铃木等。了解这些背景之后，我们就不会对通用整合全球技术资源和品牌资源的做法耿耿于怀了。换句话说，和奔驰、宝马放之四海而皆准的策略不同，通用认为每个重要的区域市场都需要量身定做的产品，这里所说的量身定做可不是简单的配置增减和动力、底盘的重新调校，而是将造型、技术、品牌等问题通盘考虑。
      现在就让我们来体验一把通用为中国市场打造的全新林荫大道。

身材伟岸、五官端正，虽没什么个性，但符合大多数人的审美口味

      5172mm的长度和3009mm的轴距让林荫大道跻身豪华车的行列。但只有大是不够的，关键是要看上去有气势。林荫大道抬高的发动机罩、宽大的前脸和放大的前灯都是泛亚设计师的杰作，无论在北美还是澳洲都找不到相似的设计。车型是全新的，但设计手法相当老道：为了表现动感，车头适当拉长，前悬缩短，车尾上翘，形成前低后高的趋势；为了表现力量，四轮的轮拱很突出，后部线条的肌肉感表达了后轮驱动的主题；车顶采用了时下流行的弧线造型，不仅降低了风阻，也营造出一点沉稳的气氛；大量的镀铬亮条无疑是为了强调豪华，作为主打色的黑色用在这车上当然是最稳妥的。
      从上面俯视，林荫大道的截面呈现明显的纺锤型，中间突出，两端收缩，车身最宽处位于B 柱附近，宽度达到了1899mm。车身各部分比例比较协调，前后门的宽度基本相等，车轮的高度大体上是车身总高度的一半。总的来看，它的造型属于那种没什么个性但比较耐看的类型，符合大多数人的审美口味。
大空间、精细的做工、考究的材质比讨巧的设计更重要，内饰的风格和外观一样中庸
      林荫大道的内饰是全新设计的，这项工作自然也是由泛亚完成的。根据通用的市场调查，中国客户对汽车内饰的要求是最高的，造型、做工、色彩、气味、材质一样马虎不得。和外观一样，标新立异的设计在赢得一部分人钟爱的同时也会让另一部分人对这部车根本不予考虑，相对平庸的设计虽然没有个性，但肯定不会犯错误。

      正是基于这些考虑，泛亚的设计师采用了比较稳妥的做法。浅棕色是内饰的主色调，为避免仿胡桃木饰板产生庸俗的感觉，纹理和色彩做了特别处理，看上去有一点流水的意境。规规矩矩的中控台基本上是直上直下的设计，既没有明显的倾斜，也没有偏向司机一侧，导航、音响、空调分区清晰。仪表也是传统的式样，为了突出技术含量，只在中间设了一小块多功能显示屏。
      3009mm的长轴距让设计师不用再权衡前后空间分配孰重孰轻，林荫大道前后排的空间和舒适性基本上是一样的。考虑到老板习惯坐在右后座，这里被设计成全车最舒适的位置：只有这个座位配有小桌板，为了进一步改善这里的空间和视野，前排乘客座椅可以从后面控制向前移动，前排头枕也可以垂下来。
3.6 升发动机和5 速自动变速器配合默契，静音效果出色
      既然是旗舰，发动机当然不能再用老掉牙的推杆式两气门机型。林荫大道的2.8 和3.6 升两款V6 发动机与装在凯迪拉克CTS 和SLS 上的V6发动机属同一系列。两台机器都是全铝合金，带双VVT和可变进气管，电子系统方面都采用了32 位控制器以及电子油门。在强化程度方面，升功率都超过了50kW，二者的最大功率分别达到了150kW 和187kW。
      拖动整备质量超过1.8 吨的庞大身躯，V6 发动机会不会吃力呢？一点儿也不会！在关闭了ESP 并把变速器强制锁在1档之后，油门踏板踩得深一点，后轮就会毫不犹豫地发出尖叫，再继续加油，后驱车的本性就暴露无遗，车子的过度转向很快就发展到失控的边缘。好啦，别再玩烧胎了，还是打开ESP，规规矩矩地开车吧，就像那些“商界精英”和他们的司机一样。

3.6 升发动机与装在凯迪拉克上的相比功率调低3kW，中低速的噪音也有所降低

小油门起步、加速时感觉不错，发动机的响应和变速器的换档质量都很好，不经意间，车子就加速到100km/h，而这时发动机转速还不到1500rpm，车内只听到一些风声和轮胎的摩擦声，看来通用在发动机静音和车身降噪方面的确有较深的功力。
在车辆稀少的高速公路上，我体验了一把“运动”的林荫大道。3.6 升187kW 发动机的动力很充足，不到8 秒就能把车子从静止加速到100km/h。不光有爆发力，这台机器的动力储备也比较大，在120km/h的速度再深踩油门，即使变速器用手动模式锁在5 档，加速感觉也很明显，如果按下换档手柄旁边的运动模式按钮，变速器一改温和的秉性，升档点甚至会延迟到5000rpm以上。当然这时发动机的声音也一改以往的温文尔雅，来自前面的铿锵金属撞击声与后面的排气声浪交织在一起，的确有些许运动的味道。

技术含量明显提高，装备满足特定人群的需求

以往的印象，上海通用的车，除了凯迪拉克，其他的在应用有些技术含量的装备方面一直比较保守，不过对于别克品牌的旗舰，他们的态度发生了很大转变。HID头灯、LED 尾灯、6气囊、ESP、电动液压转向、三区自动空调、DVD和高级音响......一长串的装备清单，看得有些眼花缭乱。不过有些地方我有点看不懂，比如ESP 只装备在2.8 豪华和3.6 旗舰版上，而后座的DVD 和氙灯倒是4 款车的标配。厂家的解释是这样的配置是市场调研的结果。或许是那些“精英”更重视看得见的东西，林荫大道的许多特色装备都是为他们量身定制的，比如后排的独立电动调整座椅，不仅有气压按摩功能，还带有柔软的包覆式头枕，放下后排中央，映入眼帘的是两排犹如麻将牌一样的密密麻麻的按钮。夜晚，冰蓝色的背景灯和暖色的气氛灯真有点梦幻般的感觉，够奢的！当然也有些装备比较人性化，像遇到肮脏环境时，空调会自动切换到内循环状态。

                           1. 前排座椅带电加热及三组位置记忆
                           2. 右后座是全车最舒适的地方
操控与舒适不可得兼，林荫大道在保证一定操控性能的同时最大限度地考虑舒适性
      也许是以往传统美式豪华车沙发一样的座椅和过软的悬架给我留下的印象太深刻，开着林荫大道刚刚走了几公里，我就感觉它的悬架比以往硬朗了许多，至少急转弯时的侧倾不像2005 款林荫大道那样恐怖。但骨子里新款林荫大道还是一款主要为后排乘客服务的豪华车，它的悬架还没有扎实到凯迪拉克CTS 那样运动的程度，更明显的是制动踏板的感觉，前半程偏软，但继续踩下去，制动效果还比较令人满意。据说这种调校是为了防止制动点头，而点头是最令后排乘客反感的动作之一。