宝骏自动挡登场 10万内高性价比家轿推荐

九尾狐

      4月12日，上汽通用五菱宝骏630搭载通用6速手自一体变速箱的自动挡车型正式上市，至此，宝骏630 1.5L车型包括手动、自动挡车型得到全面完善。宝骏630作为国内紧凑型家轿的新生代产品，凭借出色的外观内饰设计以及通用的技术，上市后得到不少消费者的青睐，其实，目前国内市场与宝骏630相似拥有不错的品质以及超高性价比的实惠家轿还有不少值得消费者选购，今天，为您推荐包括宝骏630在内的6款高性价比家轿。

　　综合目前的市场表现，我们选择了宝骏630、腾翼C30、帝豪EC7、奇瑞E5以及起亚K2和凯越这六款车型进行一个对比导购。在介绍这6款车型之前，由于它们各自特点以及优势各有不同，我们还是先从数据上对这6款车型进行一个简单的比较，首先发动机参数方面，宝骏630和另外三款自主品牌车型发动机均为1.5L排量，因此，最大功率和扭矩的数据整体相差不大，宝骏630的数据要比另三款车型略有优势，特别是在扭矩方面，宝骏发动机转速在3200转时便可爆发出146.5NM的最大扭矩。而K2和凯越由于发动机排量与上述四款车型略有不同，因此数据对比的意义不大，凯越由于发动机技术较为落后，因此尽管1.6L的排量数据上相比宝骏等车还要略逊色一些。

　　除了动力方面的对比，车身尺寸以及车内空间也比较具有参考意义，从上述6款车身尺寸的对比表中可以看出，除了起亚K2属于微型车，其他五款车型均属于标准的紧凑型家轿。车身尺寸方面，帝豪EC7的整体尺寸以及轴距要比其他5款车型略大一些，宝骏630虽然与凯越算是同平台车型，但车身尺寸却比凯越大出不少，而轴距更是比凯越长出了40mm，与帝豪EC7的2650mm轴距相似。因此，从车身数据判断这6款车型的车内空间，帝豪EC7和宝骏630占据了较大的优势。

上汽通用五菱宝骏630

宝骏630是上汽通用五菱推出的首款轿车，车身设计出自泛亚汽车中心，宝骏630由通用汽车成熟技术平台打造，整车并没有采用流行的拿来主义，而是大胆的进行了自主创新，凭借五菱品牌在国内的口碑，宝骏630受到了很高的关注度。

　　自从去年8月上市以来，宝骏630一直只有三款手动挡车型销售，不过月销量却表现不错，即将推出的宝骏630自动挡新车，主要是为了丰富宝骏汽车的产品阵营，给消费者更多的选择空间，新车最大特点就是配备了1.5L DVVT发动机和6速手自一体变速箱，这款发动机选用通用汽车1.5L排量P-TEC B15 DVVT发动机，通过双连续可变气门正时系统DVCP和双级可变进气道VIM，采用独立点火线圈，能够精确控制点火时间，实现82kW的最大功率和146.5Nm的最大扭矩，升功率则达到54.5KW/L。

　　而这款GF6六速手自一体变速箱大家就更熟悉了，目前在君威、君越、科鲁兹、英朗等多款车型上都在使用，能够降低发动机平均转速，使发动机保持在高性能运转工况，宝骏630自动挡车型也将成为1.5L排量车型中唯一拥有6AT技术的产品。

　　宝骏630自动挡车型外观和内饰同手动挡的一样，没有任何差别。只是自动挡车型使用了无骨雨刷，提升了配置档次，并且在车身侧面，增加了“DVVT”的标识，配置方面，宝骏630自动挡车型相比手动挡车型加装了后排阅读灯。

　　宝骏630的车身尺寸长*宽*高分别为是4597*1736*1462mm，轴距为2640mm，定位紧凑型细分市场，身高1.8米男性坐进去，不管是前后排头部空间，还是见后排腿部空间，都十分充裕。尤其是宽大的后排座椅，适合带着小孩或者老年人乘坐，这将是一个舒适的紧凑车型定位。宝骏630的行李箱容积为445升，后备厢的规整度还不错，座椅也支持4/6放倒，但是放倒后地板的凸起太大，会对实用性造成一定影响。

　　配置方面，宝骏630全系标配了双安全气囊与ABS、EBD，四门电动车窗、后视镜电动调节等。性价比还不错，毕竟只是6-7万元的经济车型。顶配拥有电动天窗、真皮座椅、多功能方向盘，如果预算稍微宽松一点，建议大家直接买顶配更适合。

长城腾翼C30

　　相对于初期的精灵、酷熊和炫丽，长城腾翼C30的车身设计显得比较平庸和朴实，但正是这种大众口味令其获得了优异的销售成绩，成为该市场最畅销的自主车型之一。车头的镀铬横条进气格栅、车身侧面流畅的腰线和车尾棱角分明的尾灯都散发出稳重大气。

　　与外形设计相近，腾翼C30的内饰设计风格也是以简洁清爽为主调，采用上深下浅的经典配色。仪表台和中控台借鉴了豪华轿车的元素，驾驶席上的开扬感非常好，没有任何压抑感。腾翼C30的用料并不高级，但造工处于自主品牌中的领先水平，甚至盖过一些合资品牌，特别是细节的处理非常到位。音响和空调按键的设计和阻尼感也非常讨人喜欢。

　　C30的后排膝部空间几乎达到了高一级车型的水平，后排地板中央的隆起非常小，几乎与两侧地板处于同一平面。前后排座椅的四周分布着各种各样的储物格，行李箱容积更是达到510升之巨，并且内部非常规整，实用性得到充分体现。

　　腾翼C30搭载全铝合金1.5升VVT可变气门正时发动机，最大功率为77kw，最大扭矩为138Nm，这台发动机在长城车系内得到极为广泛的运用，可靠性已经得到验证。与其相配的是五前速手动变速箱和CVT无级变速箱。这台手动变速箱的挡位清晰，换挡力度适中，离合器踏板也易于掌控。1.5升发动机的低转扭矩虽然谈不上强劲，但完全够用，而且不乏后劲，NVH也做得不错。

　　与长城其它车型的风格相近，腾翼C30的底盘调校也采用了比日系车更硬，比德系车更软的调校。在各种路面都展现出扎实稳定的感觉，为驾驶者带来充足的操控信心，也是对质感的体现，但零碎的震动对舒适性带来一些影响。

　　腾翼C30全系标配四轮碟刹、铝合金轮毂、行车电脑、前雾灯和后排中央扶手，表现出自主品牌一贯的厚道。除了入门的舒适型之外，长城提供了多功能真皮方向盘、真皮座椅、泊车辅助、自动空调。精英型在此基础上还提供了电动天窗、前排座椅加热、大灯高度可调、后视镜电动折叠。配合6.45万到8.35万的售价，展现出优异的性价比。

吉利帝豪EC7

　　帝豪EC718是吉利首款以出口欧美市场为标准打造的全球车型，完全按照国际一流的正向开发流程完成，整车符合欧洲ECC标准，达到了欧洲法规对汽车量产上市时的安全、环保、质量标准等诸多严格要求，完全满足整车出口的苛刻条件。既吸收了日韩系为代表的低成本优势，又考虑到欧洲市场的高品质需求，从而把设计风险降到最低。

　　帝豪EC718车身线条简洁、明快、流畅，车身比例和谐，外形宽大，给人以很有档次的感觉。外观上，帝豪EC718长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm,而2650的轴距在 B级车中是很有优势的，这就为帝豪EC718内部空间的宽敞创造了条件。

　　和一些内饰塑料感严重的轿车不同的是，帝豪EC718的内饰在细节上做的十分出色，内饰材料工艺水准比吉利以往车型都有进步，很难发现接缝不齐和毛刺一类的问题。帝豪EC718内饰选材都采用了软材料，取代了硬塑料，车门内衬应用了皮质材料覆盖，赋予其更好的手感。

　　帝豪EC7 CVT搭载的是吉利自主研发的GETECJLγ-4G18 CVVT全铝发动机，最大功率102Kw/6200rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm，升功率达到57.2KW。动力性能在1.8L排量的车型中达到上乘水准，百公里综合油耗还不到6.5升。除了原有的五速手动与四速变速箱以外，去年推出的CVT变速箱与CVVT发动机实现了更为出色的节油效果。

奇瑞E5

　　奇瑞E5在外观方面有了较为明显的改变，简洁流畅的车身造型，动感的头部设计，一改以往车型的生硬感。奇瑞E5共推出6款车型，其中包括4款配备1.5升发动机的车型，以及2款配备奇瑞自主研发CVT无级变速器的1.8升发动机车型。

　　在内饰方面，奇瑞E5采用了上深下浅的家居风格，中控台布局不仅简洁，而且各功能按钮很容易上手，虽然全部采用硬塑料材质，但上深下浅的配色略微弥补了廉价感，而且面板之间各接缝处做工也比同门车型有所提升。

　　而配置方面，一般都是国产车型重点考虑的地方。新车配备了电动外后视镜、铝圈、ABS+EBD、发动机防盗、前排双气囊、皮座椅、四门电动门窗、中央遥控门锁、手动空调、大灯“伴我回家”功能、USB接口、2扬声器等，可以看出，配置都很基本，以满足日常基本需要为宗旨。而高配车型还增加了倒车影像和带导航系统的7寸多媒体播放器。

　　在空间方面，奇瑞E5由于车顶弧线造型以及座椅不能高低调节，使得车内的乘客头部空间有些压抑。1.83米的体验者前后排腿部空间均有不错的表现，只是后排头部空间有些局促。另外值得一提的是奇瑞E5的储物空间相对较为丰富，随身携带的物品基本都有地方放置。

　　奇瑞E5有两款发动机可供选择，分别是1.5升和1.8升发动机，其中配备1.5升的车型多达4款，可见1.5升车型是主打车型。1.5升发动机的最大功率80kw，最大扭矩140N.m，搭载5速手动变速器，城市使用完全够用。1.8升发动机更多的是考虑到提升E5的品牌价值，所以它配备了CVT无级变速器，换挡更加平顺，同时也较为省油。

起亚K2

　　K2是东风?悦达起亚在2011年上市的两款重要车型之一，严格意义来说它是一款全新车型，从车身尺寸到性能配置等，K2三厢的表现都比较抢眼，而它7.29万-9.99万元售价也比较亲民。

　　为了达到家族化统一，K2的整体风格与K5几乎保持了高度一致，这也是近几年各大汽车厂家惯用的一种设计思路。K2虽然定位小型车，但从车身尺寸上讲，虽然从数据上看K2的尺寸与瑞纳不相上下，但实车看上去确实比较显大，加上动感的线条和设计元素，这些时尚元素相信会更吸引年轻消费者的喜爱。

　　K2在内饰设计上紧跟设计潮流，在做工方面也比较严谨。双色调内饰注重设计感与层次感，一派居家风格的设计看上去很温馨。立体三筒式自发光仪表盘发出红白背光，清晰易读，营造出前卫感，中控面板上黑色钢琴烤漆也使内饰质感得以提升。

　　由于轴距在同级车中较长，并且车轮边角化设计，所以K2内部腿部空间比较充裕。身高1.74米的体验者坐在前排，头部有接近两拳空间。后排头部空间有一拳，腿部有两拳的富裕空间，对于注重流线外形的K2来说已经不易。后备箱常态容积500L，后排座椅可按4/6比例放倒，给日常生活都带来了一定的便利性。

　　动力方面，K2搭载了1.4升G4FA和1.6升G4FC动力总成，两款发动机都具有CVVT可变气门技术，并且材质均为全铝制造。最大功率分别为78.7kW(107马力)和90.4kW(123马力)，最大扭矩方面为135牛米和155牛米，与之匹配的是5挡手动和4挡自动变速器。

　　据了解，K2在安全性方面表现不是很突出，但也足够日常用车需求。它采用了全方位冲撞安全系统，重点把高张力的钢板适用比例调到最优化，以确保乘客的安全。K2全系标配ABS+EBD，关键是高配的五款车型采用了前后盘式制动及铝合金轮毂，且旗舰版配备的是16寸镀铬合金轮毂。K2除了最入门的1.4 GL MT外，其他七款车型均配备了倒车雷达系统。

别克凯越

　　凯越卖得好除了性价比出色以外，还有什么吸引人的呢？我想外观设计的修改，也奠定了它在市场上热销的基础。在换代之前，凯越还是典型美系车方方正正、憨厚老实的形象，而这一代车型由于加入了很多韩系车基因，使得它的外观设计更多的参考了亚洲市场消费者的审美需求，整体风格简洁而不张扬，线条流畅而不拖沓，算是这个价位级别合资车中比较均衡的车型之一。

　　凯越内饰大面积使用的仿木纹装饰板材质一般，一眼就能看出是塑料。不过这对于家用来说问题不大，老百姓对于车里面的东西，关注更多的是性价比。安全方面，新凯越配备双安全气囊、ABS、EBD、刹车辅助BA、发动机电子防盗、四轮碟刹，可以说最基本的保障都有。而在舒适性配置方面，顶配车型装备了具有语言导航系统和触摸功能的液晶屏，能够提供倒车影像，E-Touch操作系统无疑增加了质感和分量。高保真的Harman/Kardon高级音响系统、无钥匙启动，为新凯越增色不少。且车内后视镜带自动防炫目功能，人性化设计比较到位。最重要的是，顶配车型的官方指导价格只有11.79万，这样的性价比很不错了。

　　凯越是典型的三厢车，车身轴距为2600mm，算不上大，用起来也不算小，后排乘客的腿部空间并不局促。后备箱容积405L，虽然从数据上看也不是很大，但是内部平整，后排座椅在按4/6比例折叠放倒后，车辆后部储物空间的容量将进一步加大，对于家庭日常使用来说完全够用。