中国发生首起高铁动车颠覆死亡特大事故：D301次与D3115次列车在温州境内追尾，造成D30

我本无情

新华社记者章苒　李亚彪　张和平

23日晚发生在浙江温州境内的动车追尾事故，截至记者发稿时，受伤人数上升到210人，死亡人数上升至35人，有19人身份得到确认。遇难者中有10名女性，有外国籍人士2人。

23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。

受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，国务院副总理张德江率有关部门负责人赶赴温州，指导“7·23”动车追尾事故救援、善后处理和事故调查工作。

事故发生时当地正值雷暴天气，下过暴雨。记者凌晨2时赶到事故现场时，现场一片泥泞，积水最深处达30厘米，加上该路段本来就在修路，堆满了碎石，挖掘机、工程车、救护车等救援车辆艰难前行。

在事故现场，记者看到D301次列车的第一、第二节车厢从高架上坠落后叠在一起，最下面则露出动车的子弹头，第四节车厢像蜡烛一样直直插在地上。高架上还有两节车厢的车体由于巨大的撞击力已经嵌合在一起，消防官兵说，这是D301次列车的第五节车厢冲进D3115次列车最后一节车厢所致。

温州市长赵一德介绍，截至凌晨1时，跌落桥下的车体已经完成第一轮搜救。但是两节挤压在一起的车体里可能还有乘客，因此消防官员不顾生命危险，携带生命探测仪，用绳子吊着进入垂直吊挂着的车体中进行检测，但未发现生命迹象。

温州消防支队排长余作帅说，他们9点不到就赶到了现场，由于事发地点位于温州市区，围观和救援的群众很多，现场喊声一片，夹杂着旅客微弱的呼救声和哭泣声。

余作帅带领28个官兵进入横卧着的一节车厢，由于是高速行驶中撞击坠落，车厢严重破损变形，用辟斧等切割工具才能进入，车厢已经看不出原来的样子，许多旅客是被座位和行李压迫在下面，有的人是挤压死的。旅客的呼救声很微弱，因为被压迫得无法发出声音。余作帅带领的官兵救出了10多名乘客。

据了解，由于这两次列车分别是从北京和杭州开往福州的，因此车上很多都是福建人，还有一部分温州人。

来自福建泉州的冯老太62岁，事故发生时，他和老伴、孙子在D301次列车的4号车上，这节车厢是二等软座包厢，她是带14岁的孙子从北京回家。

“车开着开着，灯突然黑了，先是左右晃，后来就是上下翻，人在车厢里不停地翻转，老伴大声喊，抓住东西，我什么也没抓住，”冯老太说，“等到停下来，老伴趴在最下面，我在中间，孙子在上面。”

“当时我们不知道什么情况，心里一个念头就是赶紧逃出去，我跟孙子说，你快跑。”冯老太一家人把包厢移门打开，这时外面已经有乘客把窗户敲碎，救援人员大喊：有没有，能不能出来？冯老太说，当时根本不知道下面有多高，但是直接就往下跳。

福建人孙女士当时坐在D3115次车15号车厢，背对行驶方向，5岁的女儿坐在怀里。孙女士回忆，列车先是临时停20多分钟，列车员称是因为雷击临时停车。再次运行后不久，孙女士感觉到非常强烈的撞击，车厢内灯刹时熄灭，一片漆黑，怀中的女儿也不见了，她在黑暗中大喊女儿的名字，又趴在地上摸索，原来女儿已经被甩出去，滑落到对面座位底下。“如果不是对面就是车厢尽头，女儿不知道要滑到多远。”孙女士的女儿胸部受到撞击，眼部受轻伤。

据了解，事故发生后，受伤旅客很快开展自救。事故发生后，有旅客大声喊镇静，不要动，有旅客拿安全锤敲窗，但是根本敲不开。后来D3115次列车13号车厢的车门被打开，旅客们排成长队自发疏散，没有人争抢，现场很有秩序。

赵一德说，据初步估算，发生事故的两辆列车中，前面一列大约有900多人，后面一列有500多人。目前，死伤者被分送到附近及温州市区的8家医院。

消防官员介绍，事故发生时有的车厢在高架上，加上车体巨大，每节车厢四五十吨，移开也很难，需要大马力工程车。此外，有两列车厢挤压成了一辆车厢，由于车体破损严重，车厢之间相连的挂钩有的也已经断裂，用牵引办法把车厢移开十分困难，因此接下来的救援难度相当大。

赵一德说，接下来的救援重点是挤压在一起的车体，如果牵引失败，考虑对车体进行切割，铁道部门的大型吊车也已经赶往事故现场。“总之，我们会以最大努力保证每一个生还者被抢救到。”

据了解，为了抢救重伤病人，浙江各地已就近派出多支医疗队火速弛援温州。

据南昌铁路局相关部门介绍，受事故影响，23日晚福州、厦门开往浙江方向的部分动车折返。铁路部门已安排沿线各站点，对折返动车旅客实行全额退票措施。同时，铁路工作人员加强了对滞留旅客的解释、安抚工作，及时为旅客办理改签、退票手续。

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中新网7月24日电 据铁道部网站消息，温州动车追尾事故受伤人员已经全部送到医院，得到及时救治和妥善安置。从目前救援的进展以及现场情况看，铁路部门力争在今天18时前恢复线路的通车条件。

事故发生后，铁道部立即启动应急预案。盛光祖部长和党组其他同志第一时间赶到部调度指挥中心，了解事故情况，制定救援方案。盛光祖部长和胡亚东、卢春房副部长、铁总何玉华主席等同志，迅速赶赴现场指挥救援。铁路有关单位迅速采取措施做好滞留旅客的服务和转运工作。

目前，受伤人员已经全部送到医院，得到及时救治和妥善安置。上海铁路局已经加开两趟列车，运送因事故滞留的其他旅客。在事故现场，D3115次列车与D301次列车，没有脱轨的其他车辆已经全部拉回两端车站。由于事发地处于一座15米高的桥梁上面，对于脱轨车辆的救援造成了一定困难。铁路部门正在采取积极措施，在尽量避免对桥梁、路基等设备设施造成损坏的前提下，继续组织救援。

从目前救援的进展以及现场情况看，铁路部门力争在今天18时前恢复线路的通车条件。对于因事故受到影响的其他列车，铁路部门已经安排折返或采取停运措施，请旅客关注沿线各车站的公告。

初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步调查分析之中。对这次事故，铁路部门表示，将深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故的再次发生。

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主持人：另外，铁道部新闻发言人王勇平今天上午也接受了本台记者的采访，他首先对所有事故旅客表达了歉意，并表示杭深铁路预计今天下午6点之前可以全线恢复通车。

王勇平（新闻发言人）：铁路部门对这起事故的发生，向广大旅客表示深深的歉意，对事故遇难者，表示沉痛的哀悼，对受伤的旅客和死伤人员家属表示深刻的慰问。

记者：目前我们铁道部对这个死难者有没有一个赔偿的方案，或者说有没有既定的政策怎么赔偿？

王勇平：目前我们的第一位的工作是抢救伤员，恢复线路的开通，以及对滞留旅客的转运和服务工作。至于赔偿虽然目前还没有立即启动，但是我们肯定会按照既定的规章要求认真的让旅客满意的做好这方面的工作。

记者：那么现在黑匣子已经找到了，有没有送到相关的技术部门去鉴定，那么目前有没有最新的进展？

王勇平：黑匣子找到以后，有助于我们对这次事故原因调查，现在正在进行具体的工作之中，我们是力争在今天18时前，恢复线路的通车条件。

那么对于因事故受到影响的其他列车，列路部分已经安排折返，或者是采取顶运的措施，所以在这里请旅客关注沿线各车站的公告。

初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的，详细的情况正在进一步的调查分析之中。

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浙江在线温州7月24日讯(记者 陈丽丹)7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾。

受到影响的车次不仅包括从杭州出发的动车。本网前方记者从乐清动车售票点了解到，上海到温州方向的所有动车今起五天内停运。

记者查询到，上海到温州间的动车有23个车次。咨询上海铁路局的客服中心95105105，工号为1005的客服人员说，只知道今天往温州、福州、厦门方向的动车全停了，接下来的停运安排他们还不太清楚。

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人民网温州7月23日电 （记者 项锐）今晚8点45分，D3115次动车从杭州开往温州，在温州双屿附近发生脱轨。

晚上9点50分，本网记者已到达事故现场，事故发生在双屿下岙路口，记者目测至少三节以上车厢掉落高架下，其中一节车厢与地面呈90度，连着在50多米高的地面与高架桥之间，另一节车厢断成两节。

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中新网温州7月24日电(见习记者 余哲) 7月23日20时50分，D3115次动车在行驶至浙江省温州方向双屿路段下岙路时，发生两节车厢脱轨坠落桥下事故。该起事故目前已造成32人死亡，100多人受伤。23日午夜12点过后，200余位温州市民自发前往温州血液中心献血，整个大厅都挤满了市民，队伍已经排到了血液中心门口，导致中心门口交通拥堵。

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【温州网.原创报道】今晚20点34分许，D3115次动车在温州双屿境内发生脱轨事故，目前消防部门正在积极抢救，现场伤亡情况不明。

由于今晚温州暴雨，温州南附近道路泥泞，交通情况不好，据温州网前方记者介绍，目前很多居民在现场围观。

23时20分，温州网前方记者发回的消息，刚刚采访到一位目击者。他告诉记者，事故发生后，许多人参与了救援，其中有一位市民开了一辆七座的面包车，回来开了四趟，救出许多人。

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专家称事故原因或为强对流天气致信号设备故障

昨晚8点50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。

截至今天凌晨2点40分，事故已经造成203人伤亡，其中32人遇难。现场已疏散1300多人。

据上海铁路局有关人员表示，事故原因是前车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾、脱轨。

■目击

闪电密集动车趴窝

事故发生的一刹那，目击者寿先生正好看到。

寿先生说，事发时他正好从附近的鞋料厂下班回家，当时附近打雷、闪电非常厉害。他说：“我看到一列火车（据查证为D3115）不知道为什么停了下来。停下之后，明显又发动了一下，但只动了一点点，一会儿就又停下来了。这时，后面又来了一列火车（D301），大概是突然发现前面有列车停下来了，这列火车开始减速、刹车。刹车声音非常响，还有火花，但还是没有刹住，最终撞了上去。撞击的一瞬间，我透过车窗玻璃，看到车厢里面的人一下子往前面拥。接着，车厢从桥上掉了下来。”随后，寿先生马上拨通了120急救电话。

■讲述

乘客砸窗逃生遇阻

海峡之声广播电台记者刘洪涛从北京南站乘坐D301次列车前往温州。他说，晚上8点50分左右，当时车厢里的人都下车了，小包厢内只有他一个人。“恍惚之间车发生了猛烈摇晃，我赶紧抓住边上的扶手。听到小孩和大人大喊救命。”

刘洪涛说，当时车厢一片漆黑，没有找到乘务人员。听到有人不停地大喊：“乘务员在哪里？”没有人回应。当时看到有人用灭火器砸玻璃，玻璃是双层的，只砸开了一层。

刘洪涛说，D301次动车四节车厢坠入桥下后，在三四节车厢之间有个断层，第四节车厢夹在高架桥和路上，前三节车厢掉在地上。“我顺着铁栏杆滑了下来，再从裂缝爬了出来。”

我本无情

“事故原因是两列动车相撞，杭州开往福州南的D3115次列车在铁轨上缓慢行驶，我所乘坐的D301次动车开过来，在铁轨上发生碰撞。”刘洪涛说，事故发生后，两辆车都瞬间停电，一片漆黑。他从车厢内爬出来后，发现天空中一直在闪电。

胡先生是D301次列车上的乘客，昨天下午4点从上海上车，坐在第14节车厢内。

“当时我有点困，正靠着座位打瞌睡，突然感到一种撞击。我一时没反应过来发生了什么事情，就看到行李架上的箱子掉了下来，我下意识地躲了一下，还好没受伤。不过，车内有其他人被砸伤了。”胡先生说，当他随其他人下车后发现，前面竟然还有另外一列动车，有三四节车厢损毁了，其中有一节车厢像烟囱似的立在那里，有一节则断成两截了。

■救援

300余官兵驰援温州

浙江省消防总队23日晚11点30分透露，已调集温州周边的台州、丽水、宁波、金华等地的70多名消防官兵驰援温州。

此外，杭州市消防支队也紧急增援两辆特种车辆，分别为专勤车和后援车。其中，专勤车内包含了九大类共200多件专业抢险救援器材，是目前浙江省装备最齐全的专勤车辆之一。事故发生后，温州消防支队接警立即调集官兵前往参与救援。截至当晚11点，温州消防支队已经出动22个中队、280多名官兵参与救援。

截至今天凌晨2点40分，事故已经造成203人伤亡，其中32人遇难。现场已疏散1300多人。

4支医疗队现场施救

23日温州动车事故发生后，浙江省卫生厅已组织由浙医一院、浙医二院、省人民医院、台州医院等四家医院组成的四支医疗队赶往事故现场，开展医疗救援。这四支医疗队分别由浙江省卫生厅杨敬厅长、马伟杭副厅长、医政处处长王桢带队，卫生厅副厅长叶真负责总调度指挥。

目前，浙江省血液中心也已做好充足准备，确保救援用血。浙江省卫生厅已要求温州附近有序组织医疗抢救队伍，火速赶往救援现场，进行支援。

■影响

福建至浙江部分动车折返

据南昌铁路局相关部门透露，受事故影响，23日晚福州、厦门开往浙江方向的部分动车折返。铁路部门已安排沿线各站点，对折返动车旅客实行全额退票措施。同时，铁路工作人员加强了对滞留旅客的解释、安抚工作，及时为旅客办理改签、退票手续。

温州火车南站站长吕庆祥表示，本次动车脱轨事故必对其他动车班次造成一定影响，具体状况暂时不明。温州动车站内仍有大量旅客滞留。

■应对

铁道部紧急要求确保安全

23日午夜，铁道部紧急向各铁路局下发了调度命令，通报温州动车事故有关情况，铁道部要求所有铁路局局长深入一线指挥，强化安全管理，全面检修线路及机车设备，强化安全意识，确保运输安全。

■分析

相撞或因信号设备故障

“动车的安全性很高，追尾这种事是不太可能发生的，”西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊在听到事故消息后相当震惊，“出现这样的事故实在是很意外。”

彭其渊说，一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。

动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号。每列动车的驾驶室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停车、减速、通行，检测到前方有红灯，车会自动停。

彭其渊说，“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。”

链接

D3212次列车遭雷击停驶

在D3115次列车事故现场附近，对向车道的D3212次列车同样遭遇雷击，导致列车停驶。目前尚无人员伤亡的报告。上海铁路局杭州站证实，D3212次列车延误。

据乘坐D3212次列车的乘客柳纪威介绍，23日晚8点左右，D3212次列车在经过温州南站开往温岭站的途中，最后一节车厢遭了雷击，导致供电系统中断，列车用尽备用电源之后停运，但没造成人员伤亡。23日晚11点左右，列车员组织部分乘客徒步前往温州方向，途经D3115次出轨事故现场。目前该列车约有上千名乘客已被安置在温州双屿汽车站，其余人员在车厢内等候。

D3212次是23日下午4点32分由厦门准点出发开往杭州的，共有16节车厢，每节车厢乘客90人以上。

本报记者易靖 王奕综合新华社、人民网、《都市快报》报道

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和讯消息 23日20时34分,D3115次动车在行驶至浙江省温州方向双屿路段下岙路时,与D301相撞,两节车厢脱轨坠落桥下事故。温州动车脱轨,两车似乎都出现了不应有的故障。前车D3115,是川崎重工-南车四方生产的CRH2型,后车D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型,均属于比较成熟的仿制型,不是中国自主创新CRH380。前者是雷击后失去动力,应是动力或自控系统的问题,后车居然没有接到信号或未及反应,很可能信号系统在高速下失效。

和讯网第一时间联系了南车董秘邵仁强,他表示,目前事故原因正在调查之中,铁道部第一时间组成了调查小组,死伤情况尚不明确。对于事故因高速造成的两车相撞的说法,邵仁强予以坚决否认,他表示,高速绝不是事故原因。

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质疑1

列车控制协调系统失控？

事发时，网友“猫小琪indigo”正在D3115次列车第15节车厢中。她称，列车出事时，距抵达温州站还有2分钟左右。“之前距进站还有10分钟左右时，列车曾无故停下了10多分钟。”

“被撞后，车一下子停了下来，感觉到3次明显撞击”，在撞击中，她的脚受伤。

根据铁路部门的公开报道，目前在国内，时速200至350公里的铁路客运专线列车，最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，客运专线安全可靠，采用先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成客运专线现代化的完善的安保系统。

很多网友及当事列车乘客的疑问是，在前方的D3115次列车缓行和停车时，后方的D301次列车与控制中心是怎样汇报的？控制中心是否通知前车？运行控制系统是否起到紧急协调的作用？

■ 质疑2

先车为何后到？

根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。为何D3115跑到了D301的前面，是不是调度出了问题？

温州南 D3115 19：57 19：59

温州南 D301 19:42 19:44

（新京报）

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中广网北京7月24日消息 7月23日晚，杭深线D301次列车与D3115次列车发生追尾事故。值乘D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒，在发生险情时及时果断采取紧急制动措施，并坚守岗位直至生命的最后一刻。

武警从已经严重变形的司机室将潘一恒救出时，他已经牺牲，胸口被闸把穿透。在最危险的时刻，他没有只顾着自己逃生，而是果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。

潘一恒1973年出生，1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段，一直从事机车乘务工作。

2008年5月，为迎接温福线动车组开通运营，他报考了动车组司机，2009年6月份取得动车组驾驶证。从参加动车组司机选拔考试、铁道部面试、西南交大理论培训考试到最后的实作培训考试，潘一恒都取得了良好成绩。2009年10月份走上动车组司机岗位后，他始终努力钻研业务知识，熟练掌握CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E共5种型号动车组的操作技能，是动车组技师。据统计，到发生事故牺牲前，他安全驾驶动车238262公里，从事机车乘务工作18年从未发生任何行车事故。

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发生追尾事故的两辆动车车厢停电，有生还乘客说车厢内非常混乱，许多旅客是被座位和行李压迫在下面，有的人是挤压死的，也有受伤乘客展开自救，有秩序疏散。

事故发生后，受伤旅客很快开展自救。有旅客大声喊镇静，不要动，有旅客拿安全锤敲窗，但是根本敲不开。后来Ｄ３１１５次列车１３号车厢的车门被打开，旅客们排成长队自发疏散，没有人争抢，现场很有秩序。

旅客讲述列车出发不久，天就开始下雨，雨势越来越大，并且雷电交加。到处都是闪电，列车就像是舞台的中央，有无数的‘照相机’在拍照。大约在晚上８点左右，突然一个霹雳响雷击中了最后一节车厢，当时火星四溅，把全车厢人都吓呆了。

乘客估计由于雷击中了列车天线，造成列车供电中断。



亲历者称“惨不忍睹”

　　事发时，福建海峡之声记者刘洪涛正在D301第4节车厢。据刘洪涛介绍，事发当时他正在睡觉，突然感觉车厢猛烈震动，被震醒后发现漆黑一片，门窗倒置，行李乱飞。

　　刘洪涛回忆说，他借助手机光线爬出车窗，发现他所乘坐的火车与对面的一列车相撞，前几节车厢已掉到桥下，破坏非常严重。“当时有很多人拿着锤子在敲门窗，并伴有哭喊声、呼救声。”

　　“撞车现场惨不忍睹，侧翻到桥下的车厢已经是粉碎性破坏。”刘洪涛在现场看到，伤亡人员不在少数，有的伤员已经不能动弹，其中一名40多岁的女伤员躺在地上呼吸微弱，旁边的旅客给她按压胸腔，随后被救护人员运上救护车。

目前，浙江省卫生厅从台州、丽水调配的血浆已经送达温州，温州血库暂时不缺血。“目前，血液库存暂时够用了，但市民深夜排队献血的场面真的让人很感动。温州市民非常有爱心，血液中心建议市民24日白天再来献血。”温州血液中心陈主任表示。



和谐号这次彻底栽了！

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通过这几组报道可以看出，今年7月发生的甬台温高铁动车追尾倾覆事故，和三年前的胶济铁路事故惊人相似。

2008年4月28日，胶济铁路发生旅客列车脱轨倾覆相撞特别重大交通事故，造成72人死亡、416人受伤。

当时我就强烈呼吁部长刘志军辞职或者将其撤职，但他被上级掩护了。到今年刘志军才被拿下。

现在盛光祖又被推上了悬崖。

高铁出事不出事，根本原因不是速度问题，日本德国法国的高铁速度和我们差不多，杭州到福州的高铁我坐过几次，只有250公里的最高时速，是远远不能和武广高铁和京沪高铁比速度的。它的问题出在设备质量和运行调度混乱上面，是铁道部的服务质量出了大问题，这个问题从2008年特大死亡事故以来就没得到认真解决。

首先是停在前面的D3115次遇雷击趴窝，以及另一起被忽略的同时发生的事故D3212次同样遇雷击停驶，旅客只能步行转移，这说明中国的动车组抗御不了雷击，而雷击是夏季的常见现象，可见中国的动车缺乏起码的运行质量保证，这是不合格产品。

其次，从后面撞上来的D301次车上的信号接收设备失灵，或者线路上的通信设施失灵，或者前车D3115次的信号发送设备失灵，没有冗余备份系统，导致前车的临时停车信息没有传递到调度中心，更没传递到后车，后车司机明显是不知情的情况下紧急刹车刹不住，导致英勇牺牲。这个事例说明，动车和高铁系统工程中，过分注重速度，而大大忽视了交通安全和运行安全，对信息传输的可靠性没有给予重视。

第三，上海铁路局没有严格执行运行图，本来时间控制是最重要的运行控制，但前后车的运行却掉了个，本该先到的D301跑到了D3115的后头，那么是说允许D3115可以随意跑在前面的呢？说明这个路局的调度是相当随心所欲的，没有任何纪律观念，这正是2008年胶济铁路特大事故的根本原因。

法院审理查明，胶济铁路特别重大交通事故属多个环节违规造成。法院认为，原北京机务段机车司机李振江、原王村站助理值班员崔和光、原王村站值班员张法胜、原济南铁路局调度所列车调度员蒲晓军、原济南铁路局调度所施工调度员郑日成、原济南铁路局副局长郭吉光身为铁路职工，违反铁路规章制度，导致发生特别重大交通事故，后果特别严重，均构成铁路运营安全事故罪。事发列车严重超速，在限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到每小时131公里。

黄岩老扁

又是人祸啊

黄岩老扁

着就是天朝鼓吹的所谓“和谐号”啊

三聚氢胺

又怪雷,有人敢站出来承担责任吗？

啶咯那瞬间

连动车也出事情了呀！我的天呀！