漂移的“水上部落”

乘风

客船改装成的货船在路桥卖芝桥河埠装运


《黄岩志》记述“内河航运”


“蓬街老大”起早赶到东官河山下郎河段，正在歇息。


船往宽处调头


“船人”之间亲切聊天

端午节前一天，天蒙蒙亮，薄雾起，黄岩东官河山下郎与洋头交汇的河段岸边，泊着一艘体量较大的铁壳船，如果不是处在正在拓宽中的河面，这艘船约有10米长，近3米宽，差不多要占据三分之二的老河道。

船老大来自路桥蓬街镇，大约六十开外，“我是早早地从路桥与椒江交界地出发的，行船四个钟头到这里。”他在船尾告诉我，我姑且称之为“蓬街老大”。

上世纪80年代前，蓬街原是个公社，属于金清区，属于金清水带，当年此地也是台州一个内河交通枢纽。

当日，“蓬街老大”第一个赶船到达目的地。

东官河综合整工程起于黄岩东门，已将红三村红四村河段拓宽，河道宽度是老河道的两三倍，两边修了步游道，早晚游人如织。眼下，东官河整治工程进入江口河界，这项重点工程到达椒江永宁河，山下郎是江口街道的一个大村。

不一会儿，第二艘铁壳船自东而来，船老大戴了旅游帽，穿着时尚，他正在用力扳转门舵倒船，船调头先纵向靠近岸，再把船头方位横向东，这些船把因拓宽河道余下的大量泥团装上船，然后运往东南方向的金清一带，用来填土——那边云集着诸多砖窑厂，因挖泥造砖或土建遗落下的一个个窟窿。

再过一会儿，大约有六七艘铁壳船陆续赶来。其中一位是椒江口音，年纪约40岁。“椒江老大”说自己家在椒江商业街附近，这艘船造价10多万元。铁壳船漆的铁锈色红漆，通体坚硬。

“船共有40来艘，轮流运泥。”“椒江老大”说，言下之意是为的是错开时间，相当于“车轮战”，这样才保证每日河道拓宽时挖土装运的工程量。也就是说，做这项工程运泥的“部落成员”成员大约有40位。

台州三区，绵延诸多河流。

相互交织又呈现不同走向的内河，也称运河，有三条主干河流。第一条是西官河，自焦坑桥头王向东流经仙浦汪至卷洞桥入西江；第二条是东官河，从黄岩环城而过，通向另一头东边滨海之城海门；第三条是南官河，由黄岩城南流经繁华商贸中心路桥十里长街，当中一支河又与温岭贯通，另一支通向金清镇海边，由金清大闸排入海中。

我看到《黄岩志》这样记述：路（桥）金（清）线：长21公里，路（桥）海（门）线长20公里，金（清）海（门）线长29公里，黄（岩）院（桥）线长15.5公里，还有路桥到温岭泽国，更不用说其它河线了，这正是条条水路通“罗马”。

那时的船运分为客运和货运两种。

十八岁前，如果我从黄岩县城要到另外两座城中的一城走亲戚，最重要的交通工具是坐客船。那时船比车多。

从黄岩出发，东官河通向海门，南官河通向路桥，两城与县城在不同的方位，三城呈三角形，每个城相差10多公里，除了这两支运河，若是到海门坐客船，首选从内河坐小汽船。

这样的干支河纵横数百里，加上泾汊沟渠湖塘浜等。如果坐飞机作低空飞翔，你会看到温黄平原上蜘蛛网一般经纬交错的水系，从不同方向奔流入海。就像人身上分布诸多经脉，不同气血的流向，由毛细血管、大小动脉向心脏合拢再分流。

《黄岩志》还这样记载：至1988年，黄岩内河（江）货运船舶1043艘。

这是一支多么庞大的船队啊！

随着陆路交通的兴旺发达，船运淡出，至今在路桥商业中心的卖芝桥河一带，仍有沿河排开的密集货运船，它是旧时航运繁华的一个缩影，这是借助了商都的货运之需求。船运因装载量多，运价便宜，才有生存之延续。

而在过去的货物运输，则是大船小船通吃，小船大多用来装运瓜果蔬菜，还有从城里装运肥料的水泥船，这种船装着满满的人肥，超重的载体往往是船身贴着水面缓行，几乎快要下沉，让岸边的“观光客”为之捏一把汗。

在今天的台州内河上，除了运砖船和货运船，运泥船也坚强地存活下来。

这天，有早来的“船人”在船尾煮起挂面，那是他简易的早餐。船尾有舱，是“船人”饮食起居的“房”，支起一方小门，里面舱板铺有一张小床，还有铺排着盆盆罐罐。在过去，还有肤色健康的船娘伴随左右，甚至带了小孩，船娘把洗出的衣裳挂在门舵上，船老大坐在舱尾小方凳上“吧嗞吧嗞”抽烟。船尾临时摆上一只镬灶，搁了小铁锅，盖了木饭盖，船娘不时丢进一块柴爿，用一把火钳捅了捅灶眼，柴火顿时旺了，船娘的脸膛红红的，炊烟升腾……船是“船人”长时漂移之后短时停泊的家。

如今，船的体量加大了，虽然大多是窄窄的老河道，然而因为船只骤减，河道“车马稀”，可以说是畅通无阻了，加上船的马力加大，“船人”通常上岸回家吃热乎乎的晚饭，睡在家里暖暖的床上，生活条件已不可同日而语。

“运泥的费用由东官河整治工程来承担。”“蓬街老大”说出了“船人”的生存之道。

“椒江老大”刷着手机插话道：“接完了这个工程，别的船友有了新活就来微信了。”

“船人”生计不愁，四处有活干，这是信息时代，就像造屋的师傅这边房子造好了，那边又要开工了，就像候鸟一样往食物丰饶之处迁徙而去。

来源：台州晚报