黄岩海运史（上）

黄岩百晓

因海水直抵殿前而名的“落海殿”

上世纪80年代左右的钢质货轮
古代中国曾朝着成为海上强国的方向发展。一千多年前，意大利威尼斯人见到中国的商船时曾感慨：“中国的商船也是人们能够想象出的最大的船只，有的有6层桅杆，4层甲板，12张大帆，可以载1000多人。”这些船只不仅拥有精确得近乎奇迹般的航线图，还拥有几何学家以及那些懂得星象的人，还有那些熟练运用天然磁石的人。
600多年前，航海家郑和奉明成祖朱棣之命率领庞大船队，扬起丝绸之路的风帆，从明永乐三年（1405）到宣德八年（1433）的28年间，郑和的船队七下西洋。远航编队船只多的时候有260多艘，人员达27000多人，帅船长139米、宽56米，有四层甲板9桅12帆，载重8000吨，船员近千人，先后到过亚洲非洲30多个国家和地区的港口，航程最远抵达东非海岸线。
黄岩这块土地曾经是沧海，岛屿星罗，大约在春秋战国以后逐渐成陆，古代黄岩濒海临江的地形，成就了优越的海港条件，自西向东横贯黄岩全境的有2支水系流入东海，为发展海运事业提供极为有利的条件。
黄岩外海航运始于三国东吴，到唐代已远抵朝鲜、日本及东南亚诸国。南朝孙洗的《临海记》中，有“舟往高丽”的记载，这一史实表明，黄岩海运的历史非常悠久，早在1700余年前，黄岩先民已放舟东海，与朝鲜半岛等地开展商贸文化往来。在东晋隆安年间，孙恩起义军曾屯兵在永宁江边的灵石寺伐木造船。南宋建炎四年（1130）正月初二，宋高宗御舟航海门后驻章安，统制官李俸率兵前屯黄岩。德祐二年（1276），右丞相兼枢密使文天祥率杜浒等人航海至台州，从海门抵黄岩县城后舍舟陆行到温州。元时，台州漕船北运朝廷的漕粮泛以黄岩为代表。至正十二年（1352），方国珍起义的水军也沿永宁江到马鞍山至王林洋一带江面，杀元将台州路达鲁花赤泰不华，于同年六月占领县城。
据传西周战国时，徐国被吴国打败后无家可归，乘船南逃到时属黄岩的大唐岭建起城池，设军事机构，发展生产，为黄岩带来了中原先进的文化。院桥金山村“落海殿”就因海水直抵殿前而名，古时这里是出海口，有两首七绝“悠悠香火汉时传，今殿沧桑岁月迁。向北山门东大海，当年朝拜再航船。”“东瓯古国隔山邻，一殿千年风俗存。三月初三香烛旺，鼓声社戏闹纷纷。”20世纪50年代在殿东边百米左右的地下挖出古船板与船的桅杆，材质结实不变形，金山村村民赵哇头的爷爷用这木料做木工的工具。
唐朝时，高僧鉴真大师应邀赴日本传经，由于海上风涛险恶，鉴真三次东渡失败。在唐天宝三年（744）鉴真率弟子30余人第四次东渡日本时，曾到过黄岩住县城庆善寺里，后途经院桥广化寺逗留在峰江莲花山香严寺内10余天，讲经说法，交流禅学，留下足迹和梵音，至今日本保存有《鉴真和尚渡日经路图》。
唐末至北宋时期，黄岩沙埠原是停靠海船上下货的埠头，沙埠窑是台州越窑系中的佼佼者，烧制的青瓷胎骨细腻、色彩脆亮、温润如玉、透明如镜、纹饰手法繁复多姿，可以与耀州窑青瓷相媲美，深受国内外欢迎，从沙埠装船通过院桥水系销往日本、朝鲜等，在“海上丝绸之路贸易”写下重要一页。由于黄岩物产丰富，新罗商人聚居在院桥柏岙和黄城，形成新罗坊，他们经营陶瓷、布匹、药材、茶叶、工艺品、铜铁器、纺织品、日杂品等等。当然，这境外贸易是调剂余缺，是双向交流，他们也给黄岩带来了商品经济发展。后来，航道变迁，院桥水系失去海运功能。在上世纪50年代，院桥故地在第四纪表土以下发现古代海船桅杆和遗骸13处。
自明朝倭寇侵掠台州沿海，清初郑成功海上抗寇，朝廷借此前后400多年禁止发船出海，至清道光元年（1821）才予开放。清同治元年（1862）后，黄岩柑橘以帆船运抵乍浦，再分运杭州、苏州等地销售，年贸易额达银元20余万元。清光绪二十四年（1898），路桥人杨晨集资购买了永宁轮，于同年八月首航海门至宁波之间。翌年，又兼驶温州。光绪三十年（1904），日籍载阳丸轮航行上海至海门。光绪三十一年（1905）三月，杨晨在上海向黄岩籍客商集资，从香港购来永江轮，经营海门至上海的客货运输。然而，永江轮在投入运输不久后，却在舟山被闽船碰坏。杨晨在闽船赔偿损失后又购来1艘永利轮，于光绪三十二年（1906）十月再度投入运输。自此，黄岩运销的柑橘，逐渐转由海门直达上海。清末至民国初期，黄岩海运集结在海门，全县进出物资也从海门中转。在此前后，海门至宁波和上海的商船，曾增到10余艘，经营者以甬、沪籍航商居多。
民国十一年（1922）六月，黄岩、温岭两县商人联合向浙江省海关监督署注册，在金清设立商轮公司，经营金清至宁波航线的运输。次年3月1日，永清轮因超载在椒江口沉没。随后，金清至宁波又有两艘商轮起而代之，因互相竞争，直至两败俱伤而停航。
民国十五年（1926）一月，宁波鸿兴轮船局的鸿兴轮，航行宁波至黄岩三江口之间。此后，甬籍航商还把航线延伸到黄岩县城北门港，并在永宁江外东浦口地段南岸，修筑了湖广码头和宁台码头，开辟黄岩县城至宁波的客货航线，途中兼停海门、石浦、定海、镇海。在该航线经营的除鸿兴轮外，还有宁波东兴公司的湖广轮（载重量320吨、240匹马力、337客位）、宁波宁海公司的南海轮（载重量315吨、145匹马力、498客位）和宁波黄岩轮船公司的黄岩轮（载重量330吨、500匹马力、568客位）。这些商轮客货兼运，每5天各自往返一次。
民国十七年（1928），甬籍杭商徐忠信经营的上海达兴商轮有限公司的达兴轮（载重量638.35吨、550匹马力、562客位），又开辟了黄岩县城至上海航线，每周往返一次，途中兼弯海门、石浦和定海。
民国二十二年(1933)春，黄（黄岩）甬（宁波）航线的宁台轮因超载翻沉。翌年，宁波新海门轮船公司的新海门轮（载重量470吨、452匹马力、568客位）又替而代之。
民国二十三年（1934），全县进出口贸易货物达2万吨上下。具体运量和品种有：出口货物有柑橘40万箱，青碳5万担；进口货物有肥田粉3万包，面粉5万包，火柴2000箱，绸布1.5万包，豆饼7万斤，机油3000箱，香烟3500箱，煤油2.5万箱，矿烛5000箱，食糖1万斤，棉纱400扛。
上述出口货物中，柑橘主要流向上海、宁波、青岛及舟山、沈家门等地。进口货物主要来自上海、宁波两地。

来源：今日黄岩