市域铁路： 这一站台州， 下一站未来

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    去年11月，市域铁路S1线一期工程椒江洪家特大桥段和温岭城南隧道金山段开工建设。这标志着台州城市发展正式从“公路时代”迈向“轨道时代”。
    民营经济创新发展、综合交通等基础设施建设、补齐关键领域短板——这是市委、市政府审时度势，提出的台州市“十三五”期间的“三大历史任务”。建设市域铁路，是完成“三大历史任务”的重要举措之一，体现了市委、市政府拉高标杆、争先进位和大抓项目、抓大项目的决心。
    2020年，市域铁路S1线一期工程将建成通车，作为一条贯穿台州南北、时尚现代的交通主动脉，它将让市民享受到绿色、高效、便捷的出行体验。按照8月2日市政府批复的《台州市市域铁路线网规划修编》，S1线一期工程及规划中的S2线工程将达到114.4公里。
    也就是说，到那时候，市域铁路就像一条条纽带，把台州这座城市的各个组团紧紧地联接起来，让我们在自然与城市的交集、过去与未来的融合中，发现一个不一样的台州。
    我们有理由相信，作为“山海水城、和合圣地、制造之都”的台州，因为有了四通八达的市域铁路网，届时将焕发出更加绚丽夺目的光彩。
    本报记者蒋虎雄 何 赛文   
    图片由台州市轨道交通建设开发有限公司提供
    什么是市域铁路， S代表什么
    对许多市民来说，一说起城市轨道运输系统，马上就会想到地铁或轻轨。对市域铁路的概念，大家却知之甚少。
    这并不让人意外。因为，台州是继温州之后，国内建设市域铁路的第二个城市。
    据台州市轨道交通建设开发有限公司副总经理徐亮介绍，市域铁路是一种大容量的轨道运输系统，通俗地讲，就是站间距、速度目标等介于国家铁路和城市地铁或轻轨之间的一种交通模式，主要服务于市域范围内，具有通勤客运服务功能。
    与城市地铁和轻轨相比，市域铁路具有速度快、投资少、审批短等特点，还能实现与国家铁路干线的互联互通，增强城市的对外辐射能力。
    众所周知，地铁的线路在地下，轻轨的线路则全部在地上。市域铁路的线路则既有地上部分，也有地下部分。在城区人口集中的地方，线路在地下，在各城市组团之间人口不集中的地方，线路则在地上。
    从站间距看，国家铁路一般为一个城市设一个站，地铁一般为一两公里一个站，市域铁路的平均站间距在3至5公里。以在建的台州市域铁路S1线一期工程为例，最短的站间距为1.6公里，最长的为8.2公里，平均站间距为3.5公里。
    从速度上看，地铁最高设计速度均在100公里/小时以下，一般运营速度仅40公里/小时左右；台州市域铁路建成后，运营速度为70-80公里/小时，最快可达140公里/小时。
    从运量上看，台州市域铁路采用市域动车组，6节车厢，定员达1114人，这是轻轨和城市公交无法比拟的。
    “从多层次交通集输运体系的角度看，如果把高铁比喻成动脉，那么市域铁路就相当于静脉，公交则是毛细血管。”徐亮说。
    那么，台州目前在建的市域铁路为什么叫S1线呢？徐亮介绍，“S”是“市”的第一个拼音字母。除了S1线 ，今后台州还要加快推进S2线等项目建设，实现台州市域铁路网络化发展。首轮建设规划实施完成后，市域铁路将成为台州都市区中心城区与外围组团间及外围组团间快速客运联系通道，市域范围客运公共交通骨干，为市域组团提供快速、大容量、公交化客运服务，兼顾一定的城市居民城区内部出行。衔接都市区台州中心站、台州站、临海站、温岭站、公路客运站等主要对外联系枢纽，为交通枢纽客流集散提供服务。适应城区及都市区组团式空间布局特点，发挥轨道交通对城市格局的引导功能，促进台州都市区融合发展。
    台州为什么要建市域铁路
    市域铁路投资大，建设周期长。以在建的台州市域铁路S1线一期工程为例，全长52.4公里，总投资228亿元，是我市迄今为止单体投资最大的重点项目。
    市域铁路S1线一期工程开工时，台州市轨道交通建设开发有限公司制作的一个宣传片，用10个字回答了“为什么要建市域铁路”这个问题——这一站台州，下一站未来。
    该公司党委书记、董事长、总经理李震杰告诉记者，作为完成“三大历史任务”的重要举措，台州市域铁路是实现“三区两市”协同发展、提升台州在浙江沿海中部区域性中心城市地位的重要交通基础设施。
    “市域铁路的近期建设，将会使台州中心城区椒江区、黄岩区、路桥区和温岭市区、临海市区之间的交通联系更加便捷，实现半小时交通圈、同城化目标。”他说，“远期，市域铁路将遍布整个市域范围，不仅将台州的各个城市组团紧密融合起来，也将与宁波、温州等周边城市的轨道交通互联互通。”
    “五个需要”概括了台州市域铁路建设的必要性和迫切性——
    是实现城市主轴线路功能，构筑台州骨干公交线路的需要；
    是完善城市综合交通体系，改善居民出行条件的需要；
    是强化公共交通主体地位，优化城市交通结构的需要；
    是实现城市总体规划，引导台州“12459”空间结构形成的需要；
    是提升台州浙江沿海中部区域性中心城市地位，实现可持续发展的需要。
    “此外，建市域铁路还有一个非常重要的意义，从市域铁路的走向上看，走城乡结合部比较多，可以带动沿线土地综合开发，推动城乡结合部的城镇化发展。”他说。
    那么，台州为什么选择建市域铁路，而不是地铁或轻轨呢？就这一问题，记者采访了中铁第四勘察设计院集团有限公司台州市域铁路工程项目部线路负责人杨柏林。
    杨柏林介绍，这主要从台州实际情况出发。“台州本身是一个组团式城市，且市域内各组团之间距离也比较远，最适合建市域铁路。因为地铁适合杭州、宁波等城区集中的城市，而轻轨的运量达不到客流需求。同时，台州的地质条件差，如果修地铁，成本会很高。”
    S1线一期工程将于2020年通车
    去年11月27日，台州市域铁路S1线一期工程椒江洪家特大桥段和温岭城南隧道金山段率先开工。
    S1线一期工程位于椒江区、台州经济开发区、路桥区和温岭市境内，起自台州中心站，终于温岭市城南站，52.4公里的线路中，地下线长度17.8公里，隧道长度5.0公里，高架线长度29.2公里。全线设站15座，其中地下站7座，高架站8座。
    台州市轨道交通建设开发有限公司工程管理部经理钟春仁介绍，目前，两个开工段进展顺利。洪家特大桥标段已完成桩基165根，承台28个，墩身23个，完成投资3096万元；城南隧道金山段已完成开挖支护263米，洞身仰拱172米，计划今年完成投资4800万元。
    “按照市里的要求，S1线一期工程力争在下半年全线开工，并于2020年建成通车。”他说，“眼下，沿线政策处理正在快速进行中。”
    市域铁路建设得到了沿线村民的大力支持。8月10日晚在台州市商贸核心区建设指挥部，记者遇到了前来签订房屋拆除协议的椒江葭沚街道董家洋村村民陈开昌，因为市域铁路S1线建设需要，他家的两间二层楼房需要拆迁。
    住了多年的房子要拆，陈开昌多少有点不舍。但他表示，重点工程建设一定要支持。“以前去温岭，要到路桥转车，很不方便。以后在家门口就可以坐上动车去温岭了，只要25分钟，我没有理由不支持。”
    记者了解到，为了市域铁路项目的顺利推进，去年5月挂牌成立以来，台州市轨道交通建设开发有限公司以“四位一体”工作体系为抓手，积极打造铁军中的“铁军”。
    抓进度、抓质量、抓安全、抓廉洁，只为向市民交一份满意的答卷。
    与时间赛跑，从立项到完成初步设计批复，该公司仅用了短短5个月，就完成了兄弟地市需要一两年时间才能完成的工作；一期工程涉及沿线64个村庄，椒江、路桥、温岭三地连夜部署，3天后即完成土地征用村民签字……
    用心打造精品工程，该公司多管齐下，对每个标段、每个部位和每个环节，进行事前、事中、事后全程监管，确保工程质量；
    层层落实，不留死角，该公司狠抓安全生产，各项安全生产工作做得细做得实，截至目前，已开工标段未发生一起安全生产事故；
    警钟常敲抓廉洁，该公司高度重视党风廉政建设，着力加强内部管理监督，努力打造“不能腐、不想腐、不敢腐”的良好氛围。
    ▲ 市域铁路S1线一期工程大事记
    2016年5月  台州市轨道交通建设开发有限公司正式挂牌成立
    2016年9月  S1线一期工程可行性研究报告获省发改委批复
    2016年10月 S1线一期工程初步设计获省发改委批复; 台州市域铁路第一项目有限公司正式注册成立
    2016年11月 S1线一期工程PPP项目评审会召开; S1线一期工程开工
    2016年12月 S1线一期工程土地报件全部完成; 市域铁路S1线一期工程PPP实施方案经市长办公会议通过
    2017年3月  S1线一期工程政策处理动员大会召开
    2017年4月  S1线一期工程洪家特大桥段浇注第一墩，城南隧道金山段完成首爆
    2017年5月  国内首条市域铁路PPP项目（台州市域铁路S1线一期）成功发布预中标公示
    2017年6月  S1线一期工程PPP项目签约仪式顺利举行

来源：台州日报

黄岩人12345

政府拉动投资，想法是好的，看价格了，而台州是工商业发达城市。大多数老百姓还是用私家车带点东西奔小康。做轻轨的是外来人员，价格太贵了坐的人少了。加上不可能站点太广，岀了站还要转车，所以人员是限定了

saybor

黄岩的s2一点音讯都没了，后妈养的果然不重视

本人已死有事烧