一周年成绩单揭晓，昂科威表现如何？

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导语伴随着2015年10月的结束，昂科威也交出了它上市一周年的成绩单——10月销量17212辆，环比增长57.8%。这其中，20T车型因受到购置税减半利好政策的影响，销量环比大增84.7%；28T车型也同样表现不俗，环比增长高达34.1%。单看数字足以喜人，然而在小编看来，昂科威的这份周年成绩单还不能如此简单看待。

昂科威的两线作战+两面开花


一个车系会依据定位细分，推出配置不同的产品很正常，常规来看，大多会围绕一个中枢。这里又大致可以划分为两种类型。一类是总体定位相差不大，价格跨度有限。例如本田CR-V，抛开入门的低配噱头，价格区间大体会在19-25万之间。另一类，看上去价格跨度很大，但其实主销车型大多集中在中低配车型，高配车型则沦为价格噱头。例如途观，虽然同是提供1.4T、1.8T和2.0T三款车型，但销量基本集中在1.8T版本。


其他车型大家可以分别去看，大体情况基本如此。究其原因也很正常——任何一款产品，在开发设计的时候都会遵循一个中枢定位，高配和低配受制于技术或者成本，很难展现出强大的产品力。然而昂科威却是一个例外。它的高配车型并非噱头。昂科威上市之初只有28T（2.0T排量，且都是四驱）车型，起价26.99万元起。此时的昂科威不仅获得了月销近万辆的佳绩，而且各款车型销售比例均衡。尤其是售价达到34万元左右的两款旗舰型，同样销量不俗。从终端反馈来看，有相当比例的购车者是从奥迪Q5等豪华中级SUV阵营中转过来的。然后呢？昂科威于今年推出了20T（1.5T排量）车型，起价下沉到21.99万元，一举拉宽了市场空间。






如此一来，大小两种动力组合的昂科威俨然形成了两种定位——20T版本主攻竞争激烈的紧凑级市场；28T版本则主打豪华与高科技，刚好切入城市SUV与豪华中型SUV之间的细分。很显然，纵观整个市场，目前能够形成如此格局的独此一车。那么，昂科威是如何做到的呢？



28T：优势可不仅仅是“沃德十佳”


我们先来看昂科威28T如何能在30万这个价格区间获得成功。要知道，这个价位区间的成功车型极少，之前5座SUV更是一款都没有。这其实也是昂科威定位的精妙所在——这个区间奥迪Q5（等）压不下来，奥迪Q3（等）太小不实用，市场非常需要一款真正能撑得起这个价格的中等尺寸高品质SUV。


从昂科威上市后的表现来看，它显然是做到了。之所以做到，很多人会直观地想到它那强悍的高性能2.0T发动机。的确，这款“沃德十佳”发动机无论从技术、数据还是实际表现，都不逊于50万级别SUV的配备。然而昂科威能够支撑起这个价格，绝不可能仅仅只靠这一个优势。






昂科威的品质感是获得广泛认可的。这种品质感不光来源于内饰的精致与豪华，更来源于它的驾乘品质和综合素质。很显然，这些与平台有关、与车身的用料有关，更与其整体的设计定位有关。例如，昂科威28T两款旗舰版除了高科技配置以外，通用还给它配了规格更高的全路况四驱系统——在后轴带多片离合装置，可以主动式地左右分配扭力实现0-100%转换，这是同价位SUV少有能享受到的。


20T：动力科技的前瞻布局带来高性价比


一款高定位的车，必然存在的问题是造价成本不低，从而很难通过价格优势在低一级的市场有所作为。那么昂科威20T又是如何实现其高性价比的呢？


这里就不得不提到通用在动力科技上的前瞻布局。2014年，通用全球首发全新一代Ecotec小排量发动机（SGE），由全球工程师研发、打造，涵盖从1.0L到1.5L区间的三缸和四缸以及增压和非增压产品，均采用缸内中置直喷技术。昂科威20T搭载的1.5T动力总成就是其中技术含量最高的一员。由于布局的时点恰到好处，这款发动机在技术含量方面领先于对手，虽然排量只有1.5升，但性能足以完胜对手的1.8T和2.4L。






从以上表格可以看出，相比对手的1.8T，昂科威扭矩相当，功率更大。相比对手的2.4L，昂科威功率略逊，但扭矩更强，加上1700转即可获得峰值扭矩的特性，实际性能表现更好。除了动力性占优以外，昂科威20T更大的优势在于经济性。这也是新一代小排量中置直喷涡轮增压机型最大的优势所在——真正做到了“马儿快跑还少吃草”。


以上这些似乎还是没能给出最终答案：昂科威20T何以将价格下沉到21.99万区间，实现超高性价比？三个方面。一个是小排量涡轮增压本身就具备一定的成本优势；第二是1.5升的黄金排量可以获得比对手更低的消费税（例如昂科威20T的适用税率是3%，1.8T的适用税率是5%，2.4L的适用税率为9%，差别可不小）；第三就是刚刚发布的购置税利好，昂科威20T可以适用，而途观1.8TSI、CRV、自由光这些则都无法享受，这无形中又让购车成本打了个95折。






看起来昂科威20T的性价比优势是沾了政策的光，但追本溯源的话，其实反映的是通用在动力科技方面的前瞻性布局——与政府的引导想到一块儿去了。


结论：


毫无疑问，昂科威一周年后的成绩单是令人振奋的。在17212辆的绝对销量和57.8%的环比增幅面前，我们其实更应该关注昂科威的结构特点。一款车能够在存在明显跨度的两个细分领域打拼，并且均能获得成功的确是非常少见。在这背后，不光体现了昂科威自身的竞争力，更体现出在产品布局上的一种新思路。当然，要想做到这一点也并非易事，它需要用实力说话，在产品整体设计定位上的足够准确，同时也需要对技术发展趋势和政策取向的精准把控。