头盔的资讯(转自MOTOYES论坛)

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打造YES史上头盔知识最全强贴！ 头盔讨论专贴。11月24日增加ECE 相关资讯！！！

      月初，出了一次小车祸。于是对于头盔又多了一成理解。 在这些休养的日子里萌生了创建一贴头盔讨论专贴的想法。让大家一起来讨论。一起来分享，来了解关于头盔的资讯。

       打造YES史上头盔知识最全强贴。我知道这口号很大，大到我无法一人去完成。所以我希望大家能加入对于头盔的讨论中来。尽我们的所能去提高大家对安全的重视。 将头盔的重要性，尽可能传达给不常接触此方面资讯的车友，也希望看过这贴的车友能推荐其他朋友看，一起将这个观念传达给更多人知道。

      共勉之。




       以下是我从网络上转来的对于头盔，对于安全护具的相关资讯。 会不定期的更新。打造YES史上最全面的头盔知识贴。






       以下为各个的头盔认证知识，当然这些只是从香港，台湾机车论坛转载。 因为国内这方面的资讯确实少的可怜。也许有疏漏或者与国内的实际情况有些出入。 但标准的本质上是不会有区别的。








DOT所指真正的标准其实在1972年由 The US Department of Transportation (DOT), National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) 草拟。
该标准的正确标准名称是The Federal Motor Vehicle Safety Standard 218 (FMVSS 218)，但因为是由DOT负责认可，久而久之得名为'DOT'标准。

目前道路上使用的机车用安全帽大部份都以美国交通部（U.S. Departation of Transportation）的安全标准为依据，这项简称DOT的安全标准对于广为世界各先进国家所承认，亦已等同安全帽业界内的安全指标。

安全帽话虽如此，DOT由成立至今已有33年历史，对产品只是採取製造商保证制度，只要生产商声称可以达到DOT所定下的标准，便可以在头盔上贴上DOT 贴纸。（更改启示：经过其他大大的指点，生产商只能宣称达到标准，想要贴上ｄｏｔ的表准还需要通过第三安全认证所的检验，才行贴上）

美国交通局极少主动地为产品举行测试，以今天的标准来看未必足够。这亦促使头盔市场上对SNELL规格的需要。（更正启示：经过版上大大提醒，ＤＯＴ的确会抽验相关产品，２００５年ＥＸＯ－７００也没有通过抽验）






在1956年，一位名为William Pete Snell的赛车手在一次比赛中头部受到重创而死亡。他的朋友和亲属在1957年成立了一个以他为名的非牟利性质纪念基金会 - Snell Memorial Foundation，着力研究人类在汽车运动中头部受创的性质，和发展真正能保护头部的安全头盔。
iSNELL的头盔标准并不只限于电单车，举凡涉及一定速度的活动，SNELL都有提供安全标准测试和颁发证书服务，让人们可以正确选购合适的保护装备。虽然SNELL并不是法例要求的标准，但现今头盔生产商都乐于付出高昂的价钱，把头盔交给SNELL进行检测，因为头盔上能印有SNELL字样，绝对是信心的保证。

为何头盔上印有SNELL字样会是信心的保证呢？因为SNELL的检测过程是先要头盔製造商呈上五顶头盔，其中四顶会被破坏，馀下一顶会被SNELL存档。头盔厂送来的样办即使通过SNELL的检证，SNELL还会定期在市面抽样购买头盔作抽样检查，以确保产品能一直符合标准。SNELL电单车头盔的安全规格每五年更新一次，现时最新的标准是SNELL 2005，当然大部份人仍然使用在2000年製定的SNELL 2000规格。


SNELL对不同的用途的头盔，都提供了不同的测试标准。基本上测试的过程是在头盔内放置感应器，从不同高度和角度让头盔下垂撞击尖锐的金属，然后量度当头盔遇上障碍物由移动中急速停止运动时，头盔内层所受到G Force有多大因为令人致命的头部创伤，并不是头盔表面的第一次撞击，而是脑袋与头骨的第二次冲击。

SNELL相信，一位健康的成年人，脑袋能抵受400G-600G的冲击力。而他们的安全标准则下降至300G，进一步增加安全标准。
DOT的安全标准是头盔内所承受的最高冲击力不能400G，同时引入时间性的限制。超越200G的撞击力不能超过两毫秒，超越150G撞击力的不能超过4毫秒

目前兹因国内销售竞争大，各厂商在个别的项目上都有优缺点，目前我就我所了解的DOT FMVSS218做一些说明


1。 DOT规定安全帽后方的DOT标示不可撕下，要烤漆的
２。DOT规定安全帽后方的DOT标示要有固定高度和统一字体大小
３，DOT规定安全帽内衬的安全警示要不可拆下
4    DOT规定安全帽可自行检验认证，但北美保险公司要求由国际公认的DOT检验机构认可后才能保险，如加拿大或美国的DOT检验机构，或是台湾商品标准检验局出示的国家认可之DOT检验合格也是北美保险业者所认可的，
５，每年美国DOT运输交通部都会定期抽查各厂商的安全帽，公司数十年来每年皆通过，这个就像蹲马步打底一样，基础都不打好，还没爬就想走，还没走就想跑，每年常有些安全帽品牌快速冒出头，但是在３－５年后就快速消失，不管在品管上或安全性上皆是有问题的

请注意看看公司的DOT标示是否都不可撕下且烤漆的，有固定高度和统一字体大小，且有第三验证机构作为验证通过的  
附上 D.O.T FMVSS218历年的抽查测试结果
http://www.nhtsa.dot.gov/cars/testing/comply/fmvss218/



ECE认证




E标志认证和e标志认证

E标志源于欧洲经济委员会(Economic Commisssion of Europe,简称ECE)颁布的法规(Regulation)。目前ECE包括欧洲28个国家，除欧盟成员国外，还包括东欧，南欧等非欧国家。ECE法规是推荐各成员适用，不是强制性标准。成员国可以套用ECE法规，也可以延用本国法规。目前从市场需求来看，通常ECE成员愿意接收符合ECE法规的测试报告及证书。E标志证书涉及的产品是零部件及系统部件，没有整车认证的相应法规。获得E标志认证的产品，是为市场所接受的。国内常见E标志认证产品有汽车灯泡，安全玻璃，轮胎，三角警示牌，车用电子产品等。E标志认证的执行测试机构一般是ECE成员国的技术服务机构。E标志证书的发证机构是ECE成员国的政府部门。
E/e-Mark认证适用范围
整车——即两轮或三轮以上之电机动交通工具，如客车、货车、摩托车、巴士及道路外之车辆汽机车。
　　零部件——车灯与灯泡、各种视镜、轮胎、轮圈、剎车、喇叭、防盗设备、安全带、汽车玻璃及排气管等汽机车零配件－安全帽、儿童安全椅、车内附属电器产品等。


以下为相关颁发认证的国家代码