技术分享帖——引擎盖隔热膜的标准施工流程。

never_gone · 发表于 2012-7-6 17:42

引擎盖隔热膜是一种聚醚型聚氨酯隔热隔声泡沫，外面覆有一层增强铝护膜，内面则涂有一层压敏粘胶。这种产品最适合在汽车发动机舱内使用，一般须贴到引擎罩的下侧面上。产品在贴至引擎罩下表面之前须先冲切成形。带粘胶的一侧比较平滑，这样薄膜就可以与引擎罩下表面作紧密的接触，而不至于在中间形成气泡。薄膜和粘胶材料可耐受温度的范围都是-40℃至+107℃。
　　声学特性
　　声学泡沫的有效性主要取决于它将声波转换成热能的能力。引擎罩覆膜上有开口和不开口的吸音腔，它们可以吸收和消耗声能。如果所有吸音腔都是开口的，声音就会从其中穿过。反之，如果所有吸音腔都是闭合的，材料就只能吸收很少的声波。引擎罩覆膜上的吸音腔是模制成形的，因此整张材料中的吸音水平是均匀一致的。这样就保证了材料能取得最佳的吸音效果。
　　隔热特性
　　引擎罩覆膜上镀有一层增强铝膜，它可以反射97%的热量。这可以减少传到引擎罩上的热量，延长表层喷漆的使用寿命。
　　应用
　　引擎罩覆膜最适合在汽车发动机舱内使用，也可用于其它需要隔热声学泡沫材料的场合。
　　贴装
　　使用引擎罩覆膜时，应当先将它切割成需要的形状，再将其背衬揭开。切割时可以使用剪刀、刀或冲模。安装表面上的灰尘、油污、水渍和其它异物都必须清除干净。最简单的贴装方法是稍稍弯曲覆膜，然后顺着材料的最短边将它粘贴在工作面上。
　　性能指标
　　外观：灰色声学泡沫，带铝膜
　　顶面：1密耳厚的喷铝聚酯膜
　　厚度：0.75英寸
　　重量：0.13 lb/ ft3
　　密度：2.0 lb/ft3
　　随机发生率声学热阻（R）：2.7（小时-平方英尺-华氏度/BTU）
　　拉伸强度：28
　　防火等级：符合HBF标准
　　撕裂强度：2.4
　　声吸收因数：使用反射室法-ASTM C423-84a及E-795-83-Mounting A方法：
　　0.22 @ 125Hz
　　0.42 @ 250Hz
　　0.7 @ 500Hz
　　0.93 @ 900Hz
　　0.87 @ 1kHz
　　0.75 @ 1.2kHz
　　0.72 @ 2kHz
　　0.71 @ 3kHz
　　0.7 @ 4kHz
　　耐受温度范围：-40℃至+107℃

这些是专业术语，工科学得好的车友可以去研究下。
施工过后有什么好处哩？
隔热，保护漆面。
隔音，吸收发动机舱的共鸣噪音，是共鸣噪音，不是做一个机盖发动机声音就完全小了。

第一步：清洁钣金，用水性清洁剂。