宝骏 上汽最为独特的一个“孩子”

九尾狐

    把合资品牌的自动变速箱装上自主品牌车型，这在大多数国内的整车合资企业是难以想象的。今年4月份，宝骏630换上雪佛兰科鲁兹的6AT自动变速箱，在北京宣布上市，这表明SGMW（上汽通用五菱）的三方股东（上汽、通用和五菱）立足构建的“可靠伙伴”关系更进了一步。

“比肩”雪佛兰
    据了解，宝骏630自动挡车型采用的是通用GF6前驱六速自动变速箱，目前，该传动系统也在上海通用旗下的君威、君越、科鲁兹、英朗等多款畅销车型上应用。在此之前，同样来自通用技术的1.5L DVVT发动机已经搭载在先期上市的宝骏630的手动挡车型上。

    来自SGMW的官方消息称，推出自动挡宝骏630只是SGMW丰富宝骏产品线的第一步；几个月后，匹配科鲁兹动力总成（1.8L发动机+6AT自动变速箱）的宝骏630将再度登场，在丰富现有产品线的同时，也将宝骏品牌拉到足以“比肩雪佛兰”品牌的新高度。

    通过这一系列的产品导入计划，SGMW总经理助理、销售公司总经理杨杰希望，宝骏630可以尽快实现月销万辆。数据显示，在去年上市仅4个月时间里，宝骏630如期实现了累计销售2万辆的目标。杨杰今年给宝骏630制定的销售目标是10万辆。“宝骏和雪佛兰是两个定位完全不同的品牌，一个主打实用、可靠的家轿定位，另一个则朝着时尚、运动的风格迈进，二者将形成差异化竞争。”早在2010年11月宝骏630下线时，SGMW总经理沈阳就对外界广泛关注的宝骏与雪佛兰“可能存在的内部竞争关系”作了详尽阐述。

    毫无疑问，沈阳的上述说法同样代表了通用的态度。

    由于通用在合资公司中持股比例早已超过30%（按照美国的会计法，通用可以将持股超过30%的合资公司旗下品牌纳入全球销量报表），宝骏被通用定义为公司在中国的第四个乘用车品牌（前三个分部是别克、雪佛兰和凯迪拉克），其战略意义由此可见一斑。

新试验田

    SGMW是国内为数不多的三方整车合资企业，在股东结构上可能唯一能与之相比的是另一家合资企业“东风悦达起亚”。不过，与后者只能生产和销售外资品牌“起亚”汽车相比，SGMW除了有一款挂雪佛兰车标的“乐驰”外，微车品牌“五菱”和新创轿车品牌“宝骏”都定位自主。

    在2011年SGMW正式推出“宝骏”前，大股东通用和上汽对SGMW的定位是“中国微车市场领导者”。从这一点看，SGMW显然没有让股东们失望，过去6年时间里，SGMW已经连续蝉联国内微车销量冠军宝座。去年，通用在中国卖出的260多万辆车中，有近一半来自SGMW。

    虽然通用同样在轻型商用车项目上“联姻”了上汽的对手“一汽”。但无论是从产销规模还是从利润数据来说，过去、现在甚至在中长期的未来，通用在中国事业的两大基石仍将是上海和柳州。上海通用是通用进军中国的“桥头堡”，SGMW无疑是通用推进中国战略的“新试验田”。

    在这块“新试验田”里，上汽和通用的合资合作正在进行更多大胆的尝试——基于通用现有车型平台并“对标”本土需求进行“二次开发”，推出一个在中国注册，完全隶属于合资公司的全新品牌“宝骏”，就是股东各方扩大战略合作，谋求更多市场成果。

    在SGMW三方股东的合力打造下，“宝骏”会成为通用在中国的第二个雪佛兰吗？问题的答案在很大程度上取决于上汽和通用的决心。至少在SGMW规划的蓝图上，宝骏品牌今后将每年推出一款产品，包括SUV、MPV等车型，5年之内覆盖A级、A0级、A00级车。