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标题: 台州港的“前世今生” ——台州港航文化陈列馆历史寻踪 [打印本页]

作者: 小小清新 时间: 2017-9-8 11:02
标题: 台州港的“前世今生” ——台州港航文化陈列馆历史寻踪

台州港航文化陈列馆

陈列馆展厅

“才向鉴湖乘钓艇，又来椒浦狎鸥行。白云飞渡金鏊背，独倚城头看夕阳。”这是前清进士、台州港航实业家杨晨《题永振楼》组诗里的一首，描绘了从黄岩院桥鉴湖到椒江所见的旖旎风光。
在位于椒江区港航管理处内的台州港航文化陈列馆里，就有关于台州港航业先驱们的事迹。
作为我省为数不多的港航专业史料馆，台州港航文化陈列馆较完整地展示了台州港的历史。走进它，一张跨越几千年的历史卷轴铺陈眼前。近日，我们慕名来此，探寻台州港的“前世今生”。
□ 古港古韵遗陈
在台州这块滨海土地上，早在距今四千多年前就生活着土著的东瓯先民。他们过着原始的渔猎生活，建立起部落制的地区生态文化区。
台州沿海先后发现了新石器遗存60多处，其中有不少是石斧、有段石锛、陶网坠等渔业生产工具，尤其是有段石锛，这是新石器时期特有的造船工具。
西汉昭帝始元二年（前85）汉王朝设回浦县（今章安），是为台州设县之始。古时候的台州陆路交通甚为不便，惟地处椒江口面临大海的章安，有船楫之利，便于水上交通。两汉时，章安已成为东南沿海的重要港口,有着“海疆都会”的称号。
史料记载，公元230年，东吴孙权遣大将卫温、诸葛直率甲士万人，从浙东古港章安出发，远规夷洲，“军行经岁，但得夷洲（今台湾）数千人还”。这是我国古代乃至世界航海史上的罕见壮举，是证明台湾是中国不可分割一部分的最早记载，也是人类文明史上浓墨重彩的一页。
《汉书·地理志》、宋《嘉定赤城志》等史书记载了有关台州港流域的事例。其中《赤城志》中还有一段和大陈岛有关的记载：“山上望海中突出一石，舟之往高丽者，必视之以为准焉”。这就是上大陈岛上著名的高丽头礁，说明了当时沿海船只经过台州湾外，高丽头礁作为判断方位的天然航标，非常具有历史意义。
在陈列馆入口处，一块弧形照壁上，以紫铜雕和木雕两种艺术手法，再现了古台州港口——海门关，昔日商贾云集，盛极一时的贸易景象和远古时期的造船场景。
□ “海上丝路”节点
台州不仅是中国古代最早的五大古港之一，而且在持续2000多年、范围覆盖大半个地球的“海上丝绸之路”中，作为我国瓯越文化中心和南北海上交通要冲的台州，是海上丝路的策源地，更是海上丝路东线的发祥地，同时还是海上丝路的喂给港、补给港、避风港和重要的贸易口岸。
史料记载，隋开皇九年（589），废临海郡为临海县，十一年（591）移县治于临海大固山麓（今临海市古城街道）；唐武德四年（621），置台州；唐高宗上元二年设永宁县；武则天天授元年（690），改永宁为黄岩。从此，延续近700年的郡县治所章安沦为普通镇，但作为重要港口，仍是台州湾口的中心，地产渔盐，货物进出，尤其是中国佛教天台宗之通过海上丝绸之路向日本、高丽和东南亚的传播，大多依托于章安港和台州沿海港口。
船舶是航海的必备条件与工具，古代台州发达的造船业为开辟“海上丝路”奠定了基础。三国时期，由于孙吴同曹魏、刘蜀在长江上作战与海上交通需要，积极发展水军。至孙吴灭亡时，计有战船、商船5000多艘。其中台州造船占有一定的份额。
东晋隆安三年（399），孙恩起义，占据临海、永嘉、东阳等六郡，在黄岩灵石寺“毁材木以为船舸”，强盛时有战船千艘、水军10余万人。北宋时期，临海造船场年造船量都在百艘以上；至南宋后期，台州临海、宁海、黄岩三县纳入征调范围的民船多达6288艘，其中面宽一丈以上的大船1006艘，居沿海各地区征调数之首。
馆内陈列有中国古代四大名船船模，收藏有沙埠窑青瓷标本和残片，以及两块章安鲎山内河出土的宋代老船板,这些都是台州船运业发达的历史印记。
□ 与时俱进展宏图
明末清初，郑成功退据台湾，联合浙东张煌言抗清。清廷为防沿海居民作其内应，强迫沿海居民迁居内地三十里，拆毁住房建筑木城为界，民不许出界外一步，史称“迁海”。台州域内港口和航运业遭到极大破坏。
至清康熙二十二年（1683）始开海禁，准许百姓出海捕鱼和海上贸易，港口航运开始复苏。至乾隆年间，台州“帆樯云集，商市渐兴”。
光绪二十三年（1897），甬商置“海门轮”开航椒甬线，创海门建立近代轮埠之始。次年，海门绅士杨晨、陶祝华、王勤甫集资创办越东轮船公司，购置“永宁轮”营运椒甬航线，这是台州人置办轮船之发端。
当时，海门天主教李思聪霸占海门港20多年。民国初，杨晨和时任浙江巡按使屈映光筹款10万元赎回被侵占的海门港南岸涂地产权，开辟振市街，特立《收回海门轮埠碑记》。陈列馆也收藏了这块碑记的拓片和杨晨《题永振楼》诗稿、屈映光手札真迹。
好景不长，台州港在抗日战争中遭到了毁灭性的破坏。1949年后，国民党军队盘踞沿海岛屿，海上航运仍不安全。1955年一江山岛、大陈岛解放，举国欢腾，台州港也开始复苏，走向发展与辉煌。
陈列馆内还有珍贵的影像档案，包括浙江电视台1991年拍摄的纪录片《新兴的港口城市椒江》，讲述的是改革开放后，新城椒江港航事业焕然一新的场景。
1980年7月7日，经上级批准，建立海门特区；1981年7月28日，经国务院批准，海门特区改设椒江市。1983年11月18日，国务院批准海门港为办理国轮外贸运输港口，具备对外开放资格。自1958年起，海门港务、航运部门一直在政企合一、港航合一的管理模式下运转；1985年8月1日，海门港实行港航分开，分别设立了浙江省海门港务管理局和浙江省航运公司海门分公司。
1994年8月，台州撤地设市，分布于台州沿海的大小21个港口资源也得以更加合理地组合利用，一个以海门港为中心、以三门健跳港和玉环大麦屿港为南北两翼的组合型港口，以台州港之名列入我国现代化大港之列。
“回眸海上丝绸路，放眼港航日月新”。如今的台州港，“一港六区”，集疏运条件便利，大港雄姿初现。相信在市委市政府的重视和关怀下，台州港的明天一定更加辉煌！

来源：台州日报

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