陌木 发表于 2018-4-25 10:40

测试2018款别克昂科威


如果要买一辆日常通勤用的城市SUV,你对它的期望是怎样的?空间要实用?开着要舒服,坐着也要舒坦?动力够猛又要平顺?...或者2018款的别克昂科威可以满足你的这些期望。作为中期改款,它除了继承之前的优点外,外观则换上了最新的家族设计,配置也进一步升级。更值得一提的是,28T车型全面换装自家的9AT变速箱,在行驶品质方面有了进一步的提升。
舒适性表现突出 测试2018款别克昂科威
设计年轻化、精致化
就个人来说,现款昂科威的造型就挺耐看的,可以说是一款大部分人都不会拒绝的SUV模样。不过毕竟上市了这么久,对于消费者而言可能“看腻”了,所以作为中期改款车型,在样子上必须要给到新鲜感,这也是令消费者觉得这是“新车型”的最直接体现了。不过新昂科威并没有对外观进行大刀阔斧的改造,仅是对前脸与车尾进行“点到即止”调整,比如换上家族式的飞翼式前格栅,尾部则变得更有立体感,整体上给人的感觉更年轻,也更精致了些。值得一提的是,新款车型还增加两款车身颜色,除了本次试驾车的陨铁灰外,还有一款紫檀红。
尾部的变化其实也挺明显的,相比之前圆润的设计,新款车型加入了更多曲线的修饰,令整个尾部显得更精炼更有立体感。此外在一些细节方面也进行了调整,比如前唇使用了银色护板,尾排则更换为梯形样式,凸显运动气息。
配置升级 空间依旧灵活实用
进入车内,还是熟悉的感觉,环抱式的非对称的中控设计,即便已经有些时日了,但现在看来也并不显得过时,尤其豪华感氛围的营造上依然有着不少的优势。而相比老款车型,变化主要体现在配置方面的升级。比如仪表盘加入了8英寸彩色显示屏,新增了更有科技感的HUD抬头显示、MoonWhite氛围灯等等。
而在车载互联方面,升级eConnect智能互联系统,除了CarPlay手机互联外,还支持手机APP远程控制,使用更加便利。安全性方面,全系车型都标配了六安全气囊,而28T车型则标配侧方盲区报警、泊车预警以及车道变更辅助。
后排座椅依然支持前后调节,而且靠背的角度也可以进行幅度的调节,灵活性不错,保证长途的舒适性,要是后排中间座椅能提供独立头枕那就更好了,这样才充分照顾中间乘客的舒适性。
最吸引人的地方在哪里?
体验完后,它最吸引人的地方在哪里?对于笔者而言,放在以前,舒适的底盘绝对是排在第一位。不过这次改款换装的9AT变速箱后,动力部分则成为最吸引我的地方。9AT变速箱与发动机的配合实在太默契了,而日常行驶变速箱的平顺性基本可以做到无感般的存在,动力输出可以说是像德芙“丝滑般的感受”。
而相当有质感的底盘同样也是新款昂科威的吸引人之处,尤其这次试驾的车型配备CDC主动悬挂,在保证出色舒适性的同时,依然能保持足够的韧性与支撑性,很有高质感。虽然昂科威的主销车型还是1.5T车型,不过如果预算足够,基于以上提及的两点,个人还是强烈建议上28T车型。
平顺有力 舒适安静
2.0T车型换装自家的9AT变速箱,是这次新款昂科威变化最大的地方之一,这样在硬件层面相比同级对手更有优势。同样是那台2.0T涡轮增压发动机,260PS的最大功率也与之前保持一致,不过峰值扭矩就由之前的353N·m提升到了400N·m。变速箱不一样,调校自然就不一样。那加持9AT变速箱后的昂科威,在驾驶层面会有哪些提升?
一番体验下来,要问它在行驶过程中给人印象最深刻的是什么?脑海里第一时间想到的词是舒适性,这想必也是大部分人对于一台作为日常通勤用的城市SUV的最大期望之一吧。说到舒适性这个词,可能大家会觉得比较笼统,但是要做到在行驶中提供良好的舒适性并不简单,因为影响舒适性的因素很多,比如动力的平顺性、底盘的滤震性、车厢的隔音性、座椅的舒适性等等,其中某一环节做得不到位,都会影响整体的舒适性,而换装9AT的昂科威在这几个方面都做得足够到位。
这次新车型换装了9AT变速箱,试驾前我更期待它的动力平顺性表现。事实上,它也符合我的期望(之前体验过君威、君越上的9AT),挡位间的衔接、换挡的逻辑都无太多的挑剔,无论是平缓加速还是急加速,动力的衔接都相当平顺,即便是中途深踩油门加速,变速箱的降档也足够果断,动力的连贯性很好(没有以前的那种动力中断了一下再爆发的突兀感),可以说是随传随到。再有就是高速巡航时有着更低的发动机转速,更有利于降低油耗。
而舒适的底盘调校是昂科威一直以来的特质,对于路面的细碎震动过滤得足够彻底,即便是遇到大点的坑洼也能有效化解,日常行驶的舒适性表现属上乘。另外底盘的隔音,尤其是发动机的隔音都做得相当到位,即便是发动机处于高转速也不扰人。值得一提的是,这次试驾的顶配车型还装备了CDC主动悬挂,在运动模式下底盘则会变得更紧致一些,对于车身侧倾有不错的抑制作用,兼顾偶尔激烈驾驶的需求。
至于动力嘛,日常行驶的话说是动力过剩也不为过,油门不用踩太深,提速已经相当畅快,完全没有SUV的笨重感,如果右脚进一步往下窥探的话,平顺酣畅的加速感随之而至,即便是高速后段的再加速也是底气十足。而在运动模式以及巡航模式(经济),区别也是比较明显,具体体现在换挡的逻辑与油门的响应,不过大部分情况下用普通模式就足以,开着很舒畅。
至于转向方面,转向助力在不同模式下会有相应的变化。如普通模式下,转向手感是比较轻盈的,转向也预留以一点的旷量,日常开很轻松。而在运动模式下,方向盘则会相应变得紧致不少,激烈驾驶时手感更扎实,转向要更得心应手一些
加速制动表现突出
全油门起步时,即便关闭了车身稳定系统,由于四驱系统的辅助,轮胎并没有出现打滑的情况,四只车轮紧紧咬住地面,这过程中前悬的拉伸也并不算很明显,起步的姿态还是相当稳健的。
起步初段,动力得到有效的释放,加速力道还是挺迅猛的,最大g值基本保持在0.6g左右,持续的时间也比较长。而在全力加速过程中,变速箱的换挡动作不算特别快,不过动力的衔接很平顺,最终测得百公里加速时间为8.15秒,对于一台超过1.8吨、配备四驱系统的SUV车型而言,这个加速表现已足够出色。
全力刹车过程中,足够平稳的制动力给人的信心还是不错的,ABS工作时也没有明显的弹脚,不过由于SUV较高的重心,前悬压缩还是比较明显,这在城市SUV中比较常见。最终测得百公里制动距离为38.54米,表现同样不错。
总结:说到行驶品质,昂科威在同级车型中可以说是名列前茅,尤其在舒适性方面,而这一次改款换装上了广受好评的9AT变速箱,在动力平顺性表现更加出彩(几乎做到无感般存在),加上它在底盘调校、车厢静谧性方面一贯有着不错的表现,行驶品质的确更进一步。而作为改款车型,除了外观小改外,配置也有了不少的提升,综合实力变得更强了,依然位列中型SUV的第一梯队。
页: [1]
查看完整版本: 测试2018款别克昂科威