体验别克威朗，你想知道的都在这里 (转载)
造一辆超跑不容易，但造一辆家用车更难。一辆速腾，产品整体综合力不赖，做工精细，驾乘扎实感不错，再加上营销出色，成为千家万户家用车的首选。而不久前，AL君拿到了一台别克威朗，同样是定位A+级的家用车，威朗凭借不错的造型和配置被网友所称赞，除此之外，这次AL君就来深挖一下威朗。1.5T+7速DCT坐镇，底气有了
威朗用的是1.5T和7速双离合变速箱，这具1.5T可以说是别克的新星，169Ps和250Nm的最大输出在同级属于上乘水准。不仅在昂科威上应用，也会在新一代君越上服役，毫无疑问，它在别克车型的辐射范围还会越来越宽。变速箱用的是和昂科威一样的7速干式双离合，简单粗暴的理解就是威朗移植了昂科威的那套动力总成。看起来一样，但威朗可比昂科威轻了200kg有余。
动力充足，变速箱升挡积极
这套动力总成到了威朗身上，整体反馈上轻快不少。起步阶段会有0.5s的涡轮迟滞，随后动力源也来的比较直接，开始源源不断的往上涌，即使在100km/h的时速下，威朗的再加速能力依然会有着不错的信心。7速双离合的换挡逻辑都还不错，升挡起来绝不含糊，但降挡就会有所犹豫，这点在深踩油门超车时尤为明显，非要再吹毛求疵的话低速时的换挡会有着细微的顿挫感。
所以如果你的动作属于温柔派，那么威朗的动力反馈也就相当柔和平顺，但动作一旦激烈起来，它的动力响应可能就会稍稍有那么点力不从心。如果你非要跟自己较劲，那么威朗留了个Sport模式给你，油门反应更快，发动机声音也低沉了些，对于这样一台定位家用的车型来说，Sport模式的存在就像一个饭后甜品一样，给人惊喜。
难得的舒适与运动兼备
大多数情况下，我觉得威朗的底盘反馈是一个舒适与运动兼并的设定，这个真的并不多见。对于一些细小的路坎以及路面石子等，它的滤震是相当不错的，而在比较明显的减速带下，你会发现会有震动传到车厢内，那种感觉有点像滤震滤到一半。而在过弯表现下，车身的侧倾能够控制的很好，即使稍快点车辆依然能给我足够的信心，高速下的贴地性以及稳定性也是相当靠谱的，120km/h的时速在有起伏的高速路上一样安安稳稳，有种欧洲车的扎实感。追根求源的话，带有瓦特连杆的后扭力梁悬挂或多或少起到了正面作用。
此外，威朗的车内静谧性是一个相当不错的水准，这不是说你车厢多一层隔音棉就做出来的结果，这是一辆车集发动机噪音、轮胎噪音、风噪等综合情况下的反馈。乘客的舒适来自很多点，隔音出色就是其中一个，而第二个我相信就是座椅。
来自座椅的“主动”贴服
聊座椅不是因为它在座椅中间用了Alcantara材质，而是整个座椅的乘坐感受值得一说。座椅坐垫和椅背区域用的是Alcantara材质，乘坐摩擦力上相当不错，可以将乘客稳稳的贴服在座椅上，所以说它跟高尔夫那种可以把坐垫和椅背两侧支撑做大的手法不同，一种是乘客“主动”贴服，一种是“被动”贴服。很明显前者在日常驾驶中会得到更多的舒适型。
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