威朗的0.27背后的秘密
风阻系数越低的车子，油耗就越低。任何细微的风阻系数变化，都被速度加以放大，而这损耗的功率对于油耗就不利。当一辆车以80km/h的速度行驶时，有60%的阻力来自空气阻力。而当速度攀升至200km/h，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。也就是说，风阻系数主要是影响车辆在中高速行驶时的油耗以及风噪表现。然而威朗的0.27同级最小.在赛车领域中，空气动力学的研发费用甚至要高于动力研发，一个风动研究室造价上亿元司空见惯。而空气动力学在民用车领域也逐渐被重视，来看看别克威朗是怎么玩转空气动力学的。
在民用汽车领域，空气动力学设计对车辆的动力效率、油耗、噪音和稳定性表现几个方面都有非常重要的作用。根据实验表明，风阻系数每下降0.03，那么车辆的油耗将会下降0.15L/100km。大众凌渡的风阻系数为0.28，也就是说，如果是车重和动力总成相同的情况下，威朗的油耗将会比凌渡低0.5L/100km，这可以算是个很了不起的成绩了。
经过近2年的空气动力学研发过程，进行了大量的CFD流体仿真分析，前后共计经过近500次的优化以及超过200小时的风洞试验……
威朗虽然作为一款家庭用车，但是在空气动力学方面确实下足了功夫。整个空气动力学研发历时近两年，在一些细节比如腰线、侧车窗和门框走向、甚至密封条形状都考虑在内。最终经过近500次的优化以及超过200小时的风洞试验，将威朗的风阻系数定格在0.27，确实是一个很了不起的成就。
页:
[1]