海拔3100米试驾吉利GX7运动版！！！求置精！！！
小编一时间手贱点了刷新导致第一篇图文不完整。 现在重新发一篇。 请版主见谅。求置精。第一次写这么酸的文字，不过驾驶这样一款安静的小车行驶在最后的净土之上……这真的需要你亲身实地，才能知道我的感觉绝非练习笔锋。
虽然吉利方面不喜欢这么称呼，但升级是毋庸置疑的，全新的体验给GX7拔高了身姿，每月万余台的销量是否会更进一步，其实相对于GX7来说已经不是那么重要，更高的位置才能让自己看到更大的世界，所以升级后的运动版，也许是试水，但更重要的是，这代表了吉利的一个态度：自主二字并不是廉价和低端的代名词。
我没有画太多的细节图，其实从第二张图可以很清晰的看到这款车的造型变化，也就是更加时尚；就这款已经于3月上市的新款车型而言，一些重点的变化可能是你更需要了解的，比如看起来更炫的17寸车轮。
尾灯变化为LED光源，因为今天的日照实在太强，我们并没有很清晰的体验，不过LED光源的选用一定会给行车带来更好的安全性。
内饰的升级才是GX7运动版的重头戏，如果不是这个图片的空间有限，我一定可以至少再加上至少三倍的文字，当然那样的前提是我的老板不会抽死我……
这也算是个小惊喜吧，我们特意测试了一下吉利一直在跟我们强调的PM2.5净化系统，在车内抽了根烟，PM2.5测试仪瞬间爆表，所以…我一咬牙一跺脚…我再也不看PM2.5测试仪了…紧接着就是PM2.5数值非常明显的急剧下降，因为实在是着急去吃饭…所以在我一直的催促下，我们只测试了四分钟左右，但这样的成绩依然非常完美了。
方便的多功能按键并不是什么尖端科技，但GX7运动版的方向盘手感着实不错，顺道提句驾驶性能的话，GX7运动版的转向精准，转向力度适中，适合绝大多数使用者力度需求。
集成了这么多东西，操作起来也比较简单，如果能把蓝牙电话接听的小BUG解决的话（无法提前选择音源），那么这套多媒体系统就堪称业界良心之作了。
这款自动挡变速箱的动力传动非常值得称赞，不过可能是经验的问题，在S挡下的匹配还需提高，ECU的换挡逻辑并不清晰，但因为GX7运动版搭载的2.0L自然进气发动比较强大的动力缘故，这样的瑕疵也并不是什么大事儿了。
后排地盘是平的，这会给你的日常使用中带来诸多的方便，比如应急使用中间座椅时候，这里的乘客不会感觉难受之类；另外，后排座椅可以小角度向后放倒，这样的设计在同级别车型中并不多见。
这是意外之一，起初并不认为这款2.0L自吸发动机在3100m海拔有如何表现，最终结果是我的腹黑再一次被现实打败。
这套悬挂系统的调校出自荷兰PDE公司，这是一个为很多欧美列强做悬挂调校的公司；之后为了更适应中国的路况，中国沃尔沃对GX7运动版的悬挂系统又进行了一系列的优化，最后达到了如今成绩，这是意外之二。
在体验了GX7运动版公路上悬挂的性能之后，坑洼路况的体验只是随性选择罢了，不过也验证了我对它的好感并非是我的一厢情愿，已经是意料之中。
小惊喜之三，非常的安静。我们从丽江出发奔向大理，一路近200km的高速上，胎噪和风噪完全在注意力之外，这让我深感意外，不过这样的静音安逸旅途，被同行的某位大神50年代的红色歌曲所打破。
当然，瑕疵一定是有的，比如稍显明显的发动机高转速下的噪音等，但吉利用了如此短的时间已经开始接近欧美列强，再加上相对低廉的价格，以及绝对让人满意的配置给予，我想这样一台车足够满足你去看看美好大世界的愿望了吧？
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